{"title":"Thermostats pour moteurs hors-bord Suzuki","description":"\u003ch2\u003e \u003cstrong\u003eThermostats de moteur Suzuki - Ressources et informations\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ePartsVu simplifie la recherche du thermostat adapté à votre moteur hors-bord Suzuki. Nous proposons une expédition le jour même pour tous les thermostats d'origine Suzuki en stock, pour chaque modèle et année, aux prix les plus bas du marché.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eEn plus de proposer une gamme complète de thermostats pour moteurs hors-bord Suzuki, PartsVu est également fier d'aider les plaisanciers en leur fournissant des ressources utiles pour les moteurs hors-bord Suzuki :\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e  \u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/pages\/suzuki-outboard-engine-oil-capacities-oil-filter-chart\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eTableau des capacités d'huile et des filtres à huile des moteurs hors-bord Suzuki\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/pages\/suzuki-outboard-engine-gear-lube-capacity-chart\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eTableau des capacités de lubrification des engrenages des moteurs hors-bord Suzuki\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/blogs\/boating-resources\/suzuki-outboard-100-hour-service-checklist\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eListe de vérification pour l'entretien des 100 heures des moteurs hors-bord Suzuki\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/blogs\/boating-resources\/suzuki-outboard-season-breakout-guide\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eGuide de démarrage saisonnier des moteurs hors-bord Suzuki\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003e \u003cstrong\u003eFAQ sur les thermostats des moteurs hors-bord Suzuki\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e \u003cstrong\u003eComment savoir si j'ai de l'eau dans le bloc moteur de mon moteur hors-bord Suzuki ?\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h3\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eSi vous constatez la présence d'eau dans votre moteur hors-bord Suzuki, avant de démonter le moteur et de vérifier l'état du bloc-moteur (porosité, fissures de la culasse, corrosion du passage d'échappement, gel du refroidisseur d'huile, etc.), commencez par examiner le\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/collections\/suzuki-outboard-thermostats-water-pump-repair-cooling-components\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ethermostat\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e. Notez que certains moteurs, comme les moteurs en V de Suzuki, possèdent deux thermostats.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ePour localiser le ou les thermostats Suzuki, consultez le manuel d'entretien, car leur emplacement varie selon le moteur. La procédure du manuel d'entretien indique de plonger le thermostat dans un récipient d'eau chaude et de vérifier son ouverture et sa fermeture à la température adéquate. Si cette méthode n'est pas possible, vous pouvez utiliser un thermomètre infrarouge sur le boîtier du thermostat Suzuki pour obtenir une indication de la température du moteur. Là encore, reportez-vous au manuel d'entretien pour connaître la plage de températures de fonctionnement.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eSi vous constatez que le moteur tourne à froid, il est fort probable que le thermostat soit bloqué en position ouverte. Démontez le boîtier du thermostat et inspectez-le. S'il est bloqué en position ouverte, remplacez-le par un neuf et effectuez plusieurs vidanges d'huile et changements de filtre afin d'éliminer toute trace d'eau de l'huile moteur.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eVous vous demandez peut-être comment de l'eau se retrouve dans l'huile moteur à cause d'un thermostat bloqué en position ouverte. Si le moteur tourne à froid, l'huile chaude au contact du moteur froid peut provoquer de la condensation. Cette condensation se transforme ensuite en eau et tombe dans l'huile. Lorsque le moteur tourne à froid, l'eau n'est pas le seul polluant présent dans l'huile. Les segments de piston (à froid) ne se dilatent pas complètement pour assurer une étanchéité parfaite avec la paroi du cylindre du moteur hors-bord Suzuki et peuvent laisser passer une petite quantité de carburant non brûlé qui s'accumule dans le carter. Un fonctionnement prolongé dans ces conditions peut entraîner l'apparition d'un dépôt laiteux dans l'huile. Des débris peuvent également bloquer le thermostat et l'empêcher de se refermer.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eSi vous soupçonnez la présence d'eau dans l'huile moteur, plusieurs méthodes rapides permettent de le vérifier. Vous pouvez par exemple retirer le bouchon de remplissage d'huile et examiner son dessous pour détecter d'éventuelles traces d'humidité. Vous pouvez également vérifier le niveau d'huile à l'aide de la jauge. Ces deux méthodes sont efficaces. Pour prévenir les problèmes de thermostat sur les moteurs Suzuki, il est recommandé de rincer régulièrement le moteur conformément au manuel du propriétaire.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e \u003cstrong\u003eComment dépanner un moteur hors-bord Suzuki ?\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eIl est préférable de commencer par résoudre les problèmes les plus simples avant d'aborder des questions plus complexes. Les solutions rapides suivantes peuvent expliquer pourquoi votre moteur hors-bord Suzuki ne fonctionne plus.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eCela peut paraître évident, mais vérifiez s'il y a de l'essence dans le réservoir. Si oui, la mise à l'air libre est-elle ouverte ? Une mise à l'air libre fermée empêche l'air de remplacer le carburant lorsque le moteur l'aspire, ce qui est nécessaire au démarrage.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e  \u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e\n\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eSi le coupe-circuit n'est pas correctement fixé, il pourrait bien être à l'origine de vos problèmes de moteur. Débranchez\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/collections\/suzuki-outboard-charging-electrical-components\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e-le\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eet rebranchez-le correctement. Il se peut également que le coupe-circuit doive être remplacé.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eVérifiez ensuite le levier de vitesse. Il est facile de le dérégler, ce qui empêche le démarrage du moteur. Assurez-vous d'être au point mort et essayez de redémarrer.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e  \u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e\n\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eParfois, le problème peut simplement provenir d'\u003c\/span\u003e un élément emmêlé autour de l' \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/collections\/suzuki-outboard-propellers-propeller-hardware\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ehélice de votre moteur Suzuki\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e. Il peut s'agir d'un fil de pêche, d'algues en excès ou d'un autre matériau enroulé autour des pales. Retirez soigneusement tout ce qui pourrait être enroulé autour de l'hélice et inspectez-la minutieusement afin de repérer d'éventuels dommages. Si l'hélice est endommagée, elle doit être remplacée. Si votre moteur démarre puis cale rapidement, la présence de débris autour de l'hélice est la cause la plus probable.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e  \u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e\n\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eEssayez de démarrer le moteur avec et sans starter. Si cela ne fonctionne pas, modifiez la\u003c\/span\u003e position \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/collections\/suzuki-outboard-rigging-steering-gauges-and-throttle-controls\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ede la manette des\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003egaz. Augmenter ou diminuer l'accélération peut parfois résoudre le problème. Enfin, actionnez la\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/?q=primer%20bulb\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003epoire d'amorçage\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eà plusieurs reprises pour vous assurer que le moteur est bien amorcé.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e  \u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eCertaines batteries sont équipées d'un interrupteur marche\/arrêt. Si c'est le cas de la vôtre, assurez-vous qu'il est en position « marche ». Ensuite, si votre moteur a une puissance inférieure à 25 CV, vous pourrez peut-être utiliser le lanceur manuel pour le démarrer. Cette méthode est possible avec un moteur jusqu'à 50 CV, mais sachez que plus la puissance est élevée, plus l'opération sera difficile. Si cela fonctionne, la batterie est probablement en cause. Il faudra peut-être la remplacer.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e \u003cstrong\u003eComment effectuer la révision des 100 heures de mon moteur hors-bord Suzuki ?\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ePour assurer un bon fonctionnement du moteur, il est toujours préférable d'entretenir votre moteur hors-bord Suzuki toutes les 100 heures après la période de rodage initiale (les 10 premières heures) et après le premier intervalle d'entretien (à 20 heures).\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eVoici une liste de contrôle pour l'entretien des moteurs hors-bord Suzuki après 100 heures, afin de vous aider à entretenir correctement votre moteur :\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ctable\u003e\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eArticle de service\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eAction nécessaire\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eGraisseurs\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eLubrifier\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eHuile moteur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eRemplacer\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFiltre à huile moteur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eRemplacer\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eanodes\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eInspecter et remplacer au besoin\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eBatterie\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eInspecter\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eTrim et relevage hydrauliques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eInspecter\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eConnecteurs et pulvérisation de silicone\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eInspecter et pulvériser\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eTringleries de câbles de changement de vitesse et d'accélérateur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eInspecter\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eResserrer les boulons, écrous et fixations\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eInspecter\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eSupports de moteur et supports de direction\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eInspecter\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBougies d'allumage\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eInspecter et modifier au besoin\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eHuile pour carter d'engrenages\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eRemplacer\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eInspecter les conduites de carburant\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eInspecter et remplacer au besoin\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eSéparateur eau-carburant\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eRemplacer\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eStabilisateur de carburant\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eAjouter avant le stockage ou lors du remplissage du réservoir\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eBoulons de fixation\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eInspecter\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eHélice et aileron\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eInspecter\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCapot\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eInspecter\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eTrou indicateur de débit d'eau\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eInspecter\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ePour une explication plus détaillée de la procédure d'entretien des 100 heures sur un moteur hors-bord Suzuki, consultez notre article de blog «\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/blogs\/boating-resources\/suzuki-outboard-100-hour-service-checklist\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e Liste de contrôle pour l'entretien des 100 heures d'un moteur hors-bord Suzuki\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e ». N'oubliez pas non plus de vous référer au manuel d'entretien de votre moteur hors-bord Suzuki pour connaître les pièces nécessaires, la procédure de réparation de base et les autres tâches spécifiques au moteur.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ePour simplifier l'entretien de votre moteur, PartsVu propose une large sélection de\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/collections\/suzuki-outboard-maintenance-kits\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ekits d'entretien de 100 heures pour moteurs hors-bord Suzuki\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e. Ces kits sont pré-assemblés et contiennent tout le nécessaire pour assurer le bon fonctionnement de votre bateau toutes les 100 heures.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e \u003cstrong\u003ePourquoi mon moteur hors-bord Suzuki ne démarre-t-il pas ?\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h3\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eSi votre moteur hors-bord Suzuki ne démarre pas, il vous faudra commencer par les causes les plus évidentes, puis envisager les possibilités plus complexes. Voici un aperçu :\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eAssurez-vous que le coupe-circuit est bien fixé.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ePuisque votre moteur hors-bord Suzuki ne démarre pas en prise, assurez-vous qu'il est au point mort.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eL'insuffisance d'approvisionnement en carburant est un problème courant, que ce soit à cause de durites pincées ou d'un manque de carburant dans le(s) réservoir(s) d'essence.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eVérifiez l'absence d'eau dans les conduites de carburant. Inspectez visuellement le bol du séparateur d'eau afin de déceler d'éventuelles traces d'eau.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eVérifiez l'état des bougies d'allumage (plus fréquent sur les petits moteurs). Si vous constatez des bougies encrassées, remplacez-les.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e  \u003cli style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eVérifiez que votre batterie possède une tension suffisante. Si elle est déchargée ou présente une faible capacité, envisagez de la remplacer et recherchez d'éventuels courts-circuits qui pourraient la décharger.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ePour plus d'informations sur le dépannage de votre moteur hors-bord Suzuki, consultez notre blog «\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/blogs\/boating-resources\/suzuki-outboard-running-rough-wont-start-or-stopped-running\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eMoteur hors-bord Suzuki : fonctionnement irrégulier, impossibilité de démarrer ou arrêt complet\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e» pour un aperçu complet des problèmes les plus courants que vous pourriez rencontrer.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e \u003cstrong\u003ePourquoi mon moteur hors-bord Suzuki a-t-il cessé de fonctionner ?\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eLe système d'allumage de votre moteur hors-bord Suzuki assure le démarrage et le fonctionnement du moteur. La vérification de ce système pouvant générer des étincelles et de la chaleur, tenez-le à l'écart des liquides inflammables.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eLe premier élément du système d'allumage à vérifier est celui\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/collections\/suzuki-outboard-spark-plugs-ignition-components\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003edes bougies\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e. Nettoyez-les et réglez-les ; il se peut qu'elles nécessitent un remplacement. Contrôlez l'étincelle à l'aide d'un testeur d'écartement. Si l'étincelle est bonne, assurez-vous que l'écartement des électrodes est conforme aux spécifications. Ajustez-le si nécessaire.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eSi l'étincelle est bonne et que l'écartement est conforme aux spécifications, le problème ne proviendra probablement pas du système d'allumage.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eCependant, si l'étincelle est faible, des dépôts de sel sur les capuchons de bougies ou\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/collections\/suzuki-outboard-coil-assembly\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eles câbles de la bobine d'allumage\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003epeuvent être en cause. Il est également nécessaire de vérifier la résistance des capuchons de bougies et des câbles de la bobine d'allumage. Remplacez les pièces endommagées. Une fois les dépôts de sel éliminés et la résistance des deux composants correcte, vérifiez la tension de crête à la sortie du calculateur.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eSi le problème ne vient pas des bougies d'allumage, vérifiez l'état de la pompe à huile électrique et du capteur de niveau d'huile. Si c'est le cas, vérifiez l'état du clapet d'admission.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e \u003cstrong\u003eComment effectuer un test d'étanchéité sur mon moteur hors-bord Suzuki ?\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\u003col\u003e  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉtape n° 1 :\u003c\/strong\u003e Commencez par retirer soigneusement le \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/collections\/suzuki-outboard-cowling-graphics-emblems-labels\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ecapot\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003esupérieur\u003c\/span\u003e Suzuki \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e. Ensuite, retirez le\u003c\/span\u003e couvercle \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/collections\/suzuki-outboard-coil-assembly\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ede la bobine d’allumage\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eà l’arrière du moteur.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e \u003cstrong\u003eÉtape n° 2 :\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eRetirez les\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/collections\/suzuki-outboard-spark-plugs-ignition-components\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ebougies d’allumage\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e. Veillez à les disposer dans l’ordre numérique afin de pouvoir les réinsérer ou les remettre en place après le test.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e \u003cstrong\u003eÉtape n° 3 :\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eRetirez le couvercle du volant moteur situé sur le dessus du moteur.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉtape n° 4 :\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eMarquez le volant moteur à 0°, 120° et 240°. Ces positions indiqueront où vous ferez pivoter chaque paire de cylindres jusqu’aux positions de point mort haut (voir les étapes n° 11 et n° 12 ci-dessous).\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e \u003cstrong\u003eÉtape n° 5 :\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eFaites tourner le vilebrequin avec votre cliquet et votre douille jusqu'au point mort haut pour le cylindre Suzuki n° 1.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e \u003cstrong\u003eÉtape n° 6 :\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eRéglez le régulateur du testeur de fuite à 0 % pour l’étalonner et obtenir une lecture précise.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e \u003cstrong\u003eÉtape n° 7 :\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eRaccordez le testeur d’étanchéité en le vissant dans l’orifice de la bougie du cylindre n° 1. Ensuite, raccordez le testeur au compresseur et effectuez une mesure. Veillez à maintenir fermement le vilebrequin pour l’empêcher de tourner.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉtape n° 8 :\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eFaites tourner le vilebrequin de 360° (une rotation complète) pour amener le cylindre Suzuki n° 4 au point mort haut.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e \u003cstrong\u003eÉtape n° 9 :\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eConnectez le testeur d’étanchéité au cylindre n° 4. Ensuite, effectuez une mesure tout en maintenant le vilebrequin pour l’empêcher de tourner.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e \u003cstrong\u003eÉtape n° 10 :\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ePositionnez le cylindre Suzuki n° 3 au point mort haut (PMH) à 120°. Répétez ensuite les étapes 7 à 10 pour les cylindres Suzuki n° 3 et n° 6.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e \u003cstrong\u003eÉtape n° 11 :\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003ePositionnez le cylindre n° 2 au point mort haut (PMH) à la marque 240°. Répétez ensuite les étapes n° 7 à n° 10 pour les cylindres Suzuki n° 2 et n° 5.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉtape n° 12\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e : Le remontage s’effectue de la même manière que le démontage. Veillez à remettre les bougies d’allumage dans l’ordre numéroté et à appliquer un\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/partsvu.com\/?q=anti%20seize\"\u003e\u003cspan\u003elubrifiant anti-grippage\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003esur le filetage pour faciliter leur démontage et leur remontage ultérieurs. Enfin, rebranchez fermement les câbles d’allumage pour assurer une connexion fiable.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eLes thermostats de moteurs hors-bord régulent la température interne du moteur, empêchant l'eau de refroidissement de pénétrer dans le moteur tant que la température n'est pas suffisante pour une combustion efficace. PartsVu.com propose une gamme complète de thermostats pour tous les modèles de moteurs hors-bord Suzuki standard.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"suzuki-thermostat-17670-90j21","title":"Suzuki - Thermostat - 17670-90J21","description":"\u003cp\u003eDial your Suzuki back to factory-fresh cooling precision with the \u003cstrong\u003eThermostat 17670-90J21\u003c\/strong\u003e. Tuned to crack at 50 °C (140 °F), this OEM brass-cup stat keeps DF150, DF175, DF200, and DF225 four-strokes running warm enough for clean combustion yet cool enough for heavy trolling on steamy summer days.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWhy the genuine thermostat belongs in your 100-hour kit\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrecision wax-pellet capsule\u003c\/strong\u003e snaps open within ±2 °C of spec—no sloppy temp swings that foul plugs.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eStainless frame \u0026amp; brass valve\u003c\/strong\u003e shrug off salt and scale; won’t seize like cheaper plated copies.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIntegrated bypass port\u003c\/strong\u003e trickles water during warm-up, preventing steam pockets at idle.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDrop-in fit\u003c\/strong\u003e with factory O-ring groove—no trimming, RTV, or “universal” guesswork.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSwap it during your next impeller change: three bolts, old stat out, new one in, torque to spec. The payoff? Steadier gauge readings, quieter idle, and the confidence to hammer the throttle without eyeing the overheat horn. Small part, big peace of mind for every mile back to the dock.\u003c\/p\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45626543276323,"sku":"17670-90J21","price":60.87,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/17670-90j21.jpg?v=1698816734"},{"product_id":"suzuki-thermostat-17670-90j11","title":"Suzuki - Thermostat - 17670-90J11","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"451\" class=\"\"\u003ePréservez le bon fonctionnement de votre Suzuki grâce au \u003cstrong data-start=\"49\" data-end=\"84\"\u003ethermostat Suzuki – 17670-90J11\u003c\/strong\u003e . Conçu pour s'ouvrir à 71 °C (160 °F), ce thermostat d'origine maintient les moteurs 4 temps DF70 à DF300 dans leur plage de température optimale : suffisamment chauds pour une combustion complète, sans risque de rayures sur les cylindres. Son cadre en acier inoxydable et son clapet en laiton résistent à la corrosion, tandis que son ressort haute tension empêche les blocages à mi-ouverture, sources de surchauffe lors des longs trajets.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-start=\"453\" data-end=\"512\" class=\"\"\u003e \u003cstrong data-start=\"453\" data-end=\"512\"\u003ePourquoi remplacer ce thermostat lors de votre prochain remplacement de turbine ?\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cul data-start=\"514\" data-end=\"942\"\u003e\n\n\u003cli data-start=\"514\" data-end=\"651\" class=\"\"\u003e\n\n\u003cp data-start=\"516\" data-end=\"651\" class=\"\"\u003e \u003cstrong data-start=\"516\" data-end=\"540\"\u003eLarge compatibilité avec les modèles.\u003c\/strong\u003e Installation directe sur les moteurs DF70, 80, 90, 100, 115, 140, 150, 175, 200, 225, 250 et 300 ch construits de 2001 à aujourd'hui. \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-start=\"652\" data-end=\"743\" class=\"\"\u003e\n\n\u003cp data-start=\"654\" data-end=\"743\" class=\"\"\u003e \u003cstrong data-start=\"654\" data-end=\"680\"\u003eDéclenchement précis à 71 °C.\u003c\/strong\u003e Chauffe rapide par temps frais ; température parfaitement stable en croisière.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-start=\"744\" data-end=\"845\" class=\"\"\u003e\n\n \u003cp data-start=\"746\" data-end=\"845\" class=\"\"\u003e\u003cstrong data-start=\"746\" data-end=\"768\"\u003eMécanismes internes de qualité marine.\u003c\/strong\u003e Ressort nickelé et piston en laiton résistants aux dépôts salins et aux vapeurs d'éthanol. \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-start=\"846\" data-end=\"942\" class=\"\"\u003e\n\n\u003cp data-start=\"848\" data-end=\"942\" class=\"\"\u003e \u003cstrong data-start=\"848\" data-end=\"874\"\u003eInstallation facile et rapide.\u003c\/strong\u003e Réutilise le boîtier et le joint d'origine ; aucun calage ni découpe n'est nécessaire.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp data-start=\"944\" data-end=\"1148\" class=\"\"\u003e Remplacez-le tous les deux ans, ou dès que l'indicateur commence à se dérégler, et offrez à votre bloc-moteur le climat stable dont il a besoin pour une réponse précise de l'accélérateur, des émissions réduites et des week-ends sans souci sur l'eau.\u003c\/p\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45626545701155,"sku":"17670-90J11","price":60.83,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/17670-90j11.jpg?v=1698816735"},{"product_id":"suzuki-thermostat-17670-90j01","title":"Suzuki - Thermostat - 17670-90J01","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"475\" class=\"\"\u003eGet your Suzuki running at its sweet spot every time you drop the throttle with the \u003cstrong data-start=\"84\" data-end=\"119\"\u003eSuzuki Thermostat – 17670-90J01\u003c\/strong\u003e. This OEM 60 °C (140 °F) valve opens right when your DF-series four-stroke needs it, sending coolant through the block to hold steady operating temperature and protect those tight clearances inside the powerhead. Built with corrosion-proof brass and stainless components, it stands up to saltwater and ethanol-laced fuel vapor without sticking or scaling.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"477\" data-end=\"524\" class=\"\"\u003e\u003cstrong data-start=\"477\" data-end=\"524\"\u003eWhy this little part makes a big difference\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-start=\"526\" data-end=\"994\"\u003e\n\u003cli data-start=\"526\" data-end=\"639\" class=\"\"\u003e\n\u003cp data-start=\"528\" data-end=\"639\" class=\"\"\u003e\u003cstrong data-start=\"528\" data-end=\"547\"\u003eExact-match fit\u003c\/strong\u003e for DF70A-DF140A inline-fours and DF200-DF300 V-6 models—no filing, bending, or guessing.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"640\" data-end=\"760\" class=\"\"\u003e\n\u003cp data-start=\"642\" data-end=\"760\" class=\"\"\u003e\u003cstrong data-start=\"642\" data-end=\"659\"\u003eFast warm-up.\u003c\/strong\u003e Closed position keeps heat in the block for smoother idle and better fuel burn on chilly mornings.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"761\" data-end=\"864\" class=\"\"\u003e\n\u003cp data-start=\"763\" data-end=\"864\" class=\"\"\u003e\u003cstrong data-start=\"763\" data-end=\"789\"\u003ePrecise 60 °C pop-off.\u003c\/strong\u003e Opens cleanly, preventing hot spots that can cook gaskets or warp heads.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-start=\"865\" data-end=\"994\" class=\"\"\u003e\n\u003cp data-start=\"867\" data-end=\"994\" class=\"\"\u003e\u003cstrong data-start=\"867\" data-end=\"897\"\u003eMarine-grade construction.\u003c\/strong\u003e Nickel-plated frame and high-tension spring shrug off corrosion for seasons of reliable cycling.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-start=\"996\" data-end=\"1238\" class=\"\"\u003eSwap it every two seasons—or any time you see creeping temps on the gauge—and you’ll cruise longer without the nagging worry of overheating. Keep one in the spares kit and give your Suzuki the gift of perfect thermal control out on the water.\u003c\/p\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45626547929379,"sku":"17670-90J01","price":60.83,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/17670-90j01.jpg?v=1698816735"},{"product_id":"suzuki-thermostat-17685-99e00-df60-2000-2009-df70-2000-2008","title":"Suzuki - Thermostat - 17685-99E00 - DF60 (2000-2009) DF70 (2000-2008)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSuzuki - Thermostat - 17685-99E00 - DF60 (2000-2009) DF70 (2000-2008)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e Ce thermostat pour moteurs hors-bord Suzuki est compatible avec les modèles de moteurs hors-bord Suzuki suivants :\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e DF60 (2000-2009)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e DF70 (2000-2008)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46941174300963,"sku":"17685-99E00","price":3.84,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/17685-99e00.jpg?v=1698816703"},{"product_id":"suzuki-thermostat-17685-87d10-df40-df50-2000-2009","title":"Suzuki - 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Suzuki - Couvercle de thermostat - 17681-87L00\u003c\/p\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46941178331427,"sku":"17681-87L00","price":44.39,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/PV885805_12.jpg?v=1698816719"},{"product_id":"suzuki-cover-thermost-17681-87j01","title":"Suzuki - Couvercle, thermostat - 17681-87J01","description":"\u003cp\u003e 17681-87J01 - Suzuki - Couvercle, thermostat - 17681-87J01\u003c\/p\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46941178396963,"sku":"17681-87J01","price":40.09,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/PV885803_12.jpg?v=1698816719"},{"product_id":"suzuki-cover-thermosta-17681-88l00","title":"Suzuki - Couvercle de thermostat - 17681-88L00","description":"\u003cp\u003e 17681-88L00 - Suzuki - Couvercle de thermostat - 17681-88L00\u003c\/p\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46941178429731,"sku":"17681-88L00","price":37.18,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/PV885806_11.jpg?v=1698816720"},{"product_id":"suzuki-cover-thermost-17681-87d10-0ed","title":"Suzuki - 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Conçu pour s'ouvrir à 55 °C, ce thermostat d'origine régule le débit du liquide de refroidissement afin que votre DF300\/DF350 atteigne rapidement sa température de fonctionnement optimale et la maintienne stable, que vous pêchiez à la traîne ou en pleine mer.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-start=\"355\" data-end=\"566\" class=\"\"\u003e Conçu pour résister à l'environnement salin, le cadre en acier inoxydable et l'élément en laiton pour cire sont insensibles à la corrosion et aux dépôts minéraux. L'installation se fait en remplacement direct du boîtier d'origine ; aucun joint à ajuster, aucun serrage au couple prescrit.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-start=\"568\" data-end=\"626\" class=\"\"\u003e \u003cstrong data-start=\"568\" data-end=\"624\"\u003ePourquoi ce thermostat mérite sa place dans votre kit de pièces de rechange :\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cul data-start=\"627\" data-end=\"1046\"\u003e\n\n\u003cli data-start=\"627\" data-end=\"731\" class=\"\"\u003e\n\n\u003cp data-start=\"629\" data-end=\"731\" class=\"\"\u003e \u003cstrong data-start=\"629\" data-end=\"658\"\u003eUn étalonnage précis à 55 °C\u003c\/strong\u003e maintient la viscosité de l'huile idéale pour un ralenti plus stable et une durée de vie des composants plus longue. \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-start=\"732\" data-end=\"832\" class=\"\"\u003e\n\n\u003cp data-start=\"734\" data-end=\"832\" class=\"\"\u003e \u003cstrong data-start=\"734\" data-end=\"756\"\u003eAjustement et finition d'origine\u003c\/strong\u003e — les joints à lèvres et les languettes d'alignement s'emboîtent parfaitement, éliminant les fuites.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-start=\"833\" data-end=\"950\" class=\"\"\u003e\n\n \u003cp data-start=\"835\" data-end=\"950\" class=\"\"\u003e\u003cstrong data-start=\"835\" data-end=\"861\"\u003eLa pastille de cire à action rapide\u003c\/strong\u003e réagit promptement aux variations de charge, évitant ainsi les pics de température lorsque vous accélérez brusquement. \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-start=\"951\" data-end=\"1046\" class=\"\"\u003e\n\n\u003cp data-start=\"953\" data-end=\"1046\" class=\"\"\u003e\u003cstrong data-start=\"953\" data-end=\"982\"\u003eSa construction résistante à la corrosion\u003c\/strong\u003e lui permet de supporter les eaux saumâtres stagnantes et les longs hivers de stockage.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp data-start=\"1048\" data-end=\"1189\" class=\"\"\u003e Remplacez un thermostat lent ou grippé et constatez la différence : températures stables, combustion plus propre et tranquillité d'esprit à chaque mille nautique.\u003c\/p\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46941179150627,"sku":"17670-98L00","price":67.33,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/17670-98l00.jpg?v=1698816722"},{"product_id":"suzuki-thermostat-17670-95303","title":"Suzuki - 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Le \u003cstrong\u003ethermostat Suzuki (17670-91J11)\u003c\/strong\u003e est conçu pour \u003cstrong\u003eréguler le système de refroidissement de votre moteur\u003c\/strong\u003e et le maintenir dans sa \u003cstrong\u003eplage de fonctionnement optimale de 50 °C\u003c\/strong\u003e . Si votre moteur souffre de surchauffe ou de variations de température, \u003cstrong\u003ece thermostat d'origine assure une gestion thermique constante\u003c\/strong\u003e , protégeant ainsi les composants essentiels contre l'usure prématurée.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eConçu spécifiquement pour \u003cstrong\u003eles modèles Suzuki DF4 et DF6 (2005-2010)\u003c\/strong\u003e , ce \u003cstrong\u003ethermostat de remplacement direct\u003c\/strong\u003e restaure \u003cstrong\u003eles performances d'origine\u003c\/strong\u003e . Fabriqué à partir de \u003cstrong\u003ematériaux de haute qualité résistants à la corrosion\u003c\/strong\u003e , il supporte \u003cstrong\u003eune exposition constante à l'eau, à la chaleur et à la pression\u003c\/strong\u003e . Un thermostat défectueux peut entraîner une \u003cstrong\u003esurconsommation de carburant, une perte de puissance, voire une panne moteur ;\u003c\/strong\u003e son remplacement dans le cadre de \u003cstrong\u003el'entretien courant\u003c\/strong\u003e est un moyen simple de garantir le bon fonctionnement de votre moteur hors-bord.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Pourquoi cette partie est importante :\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePrévient la surchauffe et le fonctionnement à froid\u003c\/strong\u003e – Maintient une température moteur optimale pour des performances maximales.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCompatibilité et durabilité d'origine\u003c\/strong\u003e – La pièce d'origine Suzuki garantit une intégration parfaite et une fiabilité à long terme.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eOptimise la combustion du carburant\u003c\/strong\u003e – Contribue à améliorer l'efficacité et à réduire la contrainte sur les composants du moteur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eIndispensable pour la maintenance\u003c\/strong\u003e – Une pièce de rechange indispensable en cas de fluctuations de température.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Un moteur hors-bord qui surchauffe ou qui refroidit trop peut engendrer \u003cstrong\u003ede graves problèmes à terme\u003c\/strong\u003e . Remplacer un \u003cstrong\u003ethermostat usé par une pièce d'origine Suzuki\u003c\/strong\u003e garantit le bon fonctionnement de votre moteur, saison après saison.\u003c\/p\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46941180068131,"sku":"17670-91J11","price":55.19,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/IMG_7963.jpg?v=1747943406"},{"product_id":"suzuki-thermostat-comp-17670-91j22","title":"Suzuki - Thermostat - 17670-91J22","description":"\u003cp\u003e 17670-91J22 - Suzuki - Thermostat - 17670-91J22\u003c\/p\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46941180166435,"sku":"17670-91J22","price":39.67,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/PV885739_10.jpg?v=1698816733"},{"product_id":"suzuki-thermostat-comp-17670-91j02","title":"Suzuki - Thermostat - 17670-91J02","description":"\u003cp\u003e 17670-91J02 - Suzuki - Thermostat - 17670-91J02\u003c\/p\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46941180231971,"sku":"17670-91J02","price":37.11,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/IMG_7972.jpg?v=1747947142"},{"product_id":"suzuki-thermostat-17670-88d01","title":"Suzuki - Thermostat - 17670-88D01","description":"\u003cp\u003e 17670-88D01 - Suzuki - Thermostat - 17670-88D01\u003c\/p\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46941180526883,"sku":"17670-88D01","price":47.19,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/PV885721_11.jpg?v=1698816735"},{"product_id":"suzuki-thermostat-wate-17670-87j01","title":"Suzuki - Thermostat d'eau - 17670-87J01","description":"\u003cp\u003e 17670-87J01 - Suzuki - Thermostat d'eau - 17670-87J01\u003c\/p\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46941180625187,"sku":"17670-87J01","price":56.2,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/PV885719_10.jpg?v=1698816736"},{"product_id":"suzuki-thermostat-17670-87d11","title":"Suzuki - Thermostat - 17670-87D11","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"325\" class=\"\"\u003e Assurez le bon fonctionnement de votre moteur Suzuki deux temps grâce au \u003cstrong data-start=\"71\" data-end=\"106\"\u003ethermostat Suzuki (17670-87D11)\u003c\/strong\u003e . \u003cstrong\u003eConçu pour les blocs DT90, DT100, DT150, DT175\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eDT200\u003c\/strong\u003e , ce thermostat d'origine s'installe facilement dans son logement et amène le bloc-moteur à température de fonctionnement en quelques minutes : fini les ratés à froid et les alertes de surchauffe.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-start=\"327\" data-end=\"707\" class=\"\"\u003eConçue autour d'un élément chauffant en laiton à cire logé dans une coupelle en acier nickelé, la vanne s'ouvre avec une précision chirurgicale, dosant le liquide de refroidissement pour une combustion propre et une lubrification optimale de l'huile. Deux joints toriques en Viton® moulés au corps assurent l'étanchéité à l'eau salée sans avoir recours à de la pâte à joint. Remplacez-la par une douille de 10 mm et vous voilà de retour sur l'eau avant même que le café ne refroidisse.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-start=\"709\" data-end=\"752\" class=\"\"\u003e \u003cstrong data-start=\"709\" data-end=\"750\"\u003ePourquoi elle mérite sa place dans votre trousse de pièces de rechange\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cul data-start=\"753\" data-end=\"1153\"\u003e\n\n\u003cli data-start=\"753\" data-end=\"861\" class=\"\"\u003e\n\n\u003cp data-start=\"755\" data-end=\"861\" class=\"\"\u003e \u003cstrong data-start=\"755\" data-end=\"772\"\u003eAjustement OEM exact\u003c\/strong\u003e – remplacement direct des variantes 87D01\/02\/03\/10 remplacées ; aucune découpe ni calage. \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-start=\"862\" data-end=\"962\" class=\"\"\u003e\n\n\u003cp data-start=\"864\" data-end=\"962\" class=\"\"\u003e \u003cstrong data-start=\"864\" data-end=\"889\"\u003eConception résistante à la corrosion\u003c\/strong\u003e – la coque en nickel et le ressort en acier inoxydable résistent à la saumure et aux dépôts minéraux. \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-start=\"963\" data-end=\"1065\" class=\"\"\u003e\n\n\u003cp data-start=\"965\" data-end=\"1065\" class=\"\"\u003e\u003cstrong data-start=\"965\" data-end=\"988\"\u003eTempératures moteur stables\u003c\/strong\u003e – calibrées pour maintenir le point optimal en matière d'économie de carburant et de durée de vie des pistons.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-start=\"1066\" data-end=\"1153\" class=\"\"\u003e\n\n \u003cp data-start=\"1068\" data-end=\"1153\" class=\"\"\u003e\u003cstrong data-start=\"1068\" data-end=\"1086\"\u003eRemplacement rapide et facile à faire soi-même\u003c\/strong\u003e : il suffit de retirer deux boulons du couvercle, l’ancien thermostat se soulève librement et le nouveau s’enclenche en un clic.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp data-start=\"1155\" data-end=\"1253\" class=\"\"\u003e Installez une huile neuve toutes les 200 heures et assurez-vous que votre Suzuki conserve toute sa puissance, un ralenti stable et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e","brand":"Suzuki","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46941180657955,"sku":"17670-87D11","price":48.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/PV885717_11.jpg?v=1698816734"},{"product_id":"flush-m-suzuki-outboard-flushing-solution-black-df25-to-df350hp-models","title":"Flush-M - Solution de rinçage pour moteurs hors-bord Suzuki - Noir - Modèles DF25 à DF350HP","description":"\u003cp\u003eLe système Flush-M Suzuki remplace définitivement le bouchon de rinçage d'origine, rendant le rinçage du moteur rapide et facile afin que vous puissiez passer plus de temps sur l'eau.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Le Flush-M est spécialement conçu pour remplacer définitivement le bouchon de rinçage d'origine présent sur tous les modèles de moteurs hors-bord Suzuki DF25 à DF350.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Ses caractéristiques uniques simplifient le rinçage répétitif du moteur et en font un accessoire indispensable pour les bateaux à un ou plusieurs moteurs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFlush-M est compatible avec tous les modèles de moteurs hors-bord Suzuki 4 temps DF allant de 25 CV à 350 CV.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Flush-M a intégré des « solutions saisonnières » pour les utilisateurs situés dans des climats chauds et froids.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Flush-M simplifie considérablement le rinçage régulier du moteur, tout en s'affinant de manière attrayante sur les bateaux à un ou plusieurs moteurs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eInstallation du Flush-M sur un moteur hors-bord Suzuki\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003col\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRetirez\u003c\/strong\u003e le bouchon d'origine du capot moteur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRetirez\u003c\/strong\u003e le capuchon du Flush-M en le tournant d'un quart de tour dans le sens antihoraire et en le tirant vers l'extérieur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eInstallez le Flush-M\u003c\/strong\u003e dans le capot en le faisant tourner dans le sens horaire jusqu'à ce qu'il soit bien en place, en utilisant une clé de 5\/8 pour plus de force si nécessaire.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\n\u003cp\u003e REMARQUE : Ne pas trop serrer.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFAQ de Flush-M\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eEn quoi Flush-M diffère-t-il d'un Gardena ?\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e Le Flush-M se distingue notamment par l'alliance de la praticité universelle d'un raccord rapide et d'une base de conception précise qui s'emboîte parfaitement sur le capot du moteur hors-bord Suzuki. Cette caractéristique essentielle garantit une étanchéité optimale, protégeant ainsi le moteur et le faisceau électrique de la corrosion. Parmi les autres atouts du Flush-M, on note un orifice plus large pour un débit d'eau accru, un port conique assurant l'étanchéité avec le bouchon et une clé de couleur spécifique facilitant l'installation.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eFlush-M utilise un connecteur de type Gardena pour rendre son produit universel et adapté aux besoins de ses clients du monde entier. Grâce à cette connexion universelle, les clients n'ont pas besoin d'acheter des raccords rapides spécifiques, introuvables localement, qui augmenteraient le prix final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eJ'utilise mon moteur Suzuki en eau douce, pourquoi devrais-je le rincer ?\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e L'utilisation en eau douce présente les mêmes risques d'encrassement du moteur que pour les moteurs fonctionnant en eau salée. Qu'il s'agisse d'eau de lac trouble, de passage dans la boue et les algues, ou simplement de sable ramené en reculant le long de la rive, les conduits de refroidissement du moteur, même sur les modèles de forte puissance, sont extrêmement étroits. De plus, les composants associés, tels que les thermostats et les clapets anti-retour, sont susceptibles de s'encrasser. Un rinçage régulier permet d'éliminer efficacement tout corps étranger et de protéger votre moteur contre la surchauffe. \u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/em\u003eMon bateau est équipé d'un système de chasse d'eau automatique, pourquoi ai-je besoin de Flush-M ?\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eL'installation du système Flush-M sur les navires équipés d'un système de rinçage automatique constitue une assurance contre toute défaillance de ce système. Nous recommandons vivement la redondance qu'offre Flush-M dans ces situations.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLe\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003edispositif Flush-M restreint-il le débit d'eau lors de la chasse d'eau ?\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e Non, la partie la plus étroite du passage d'eau du Flush-M est plus grande que le diamètre des tuyaux de rinçage internes associés aux moteurs et\/ou de l'entrée\/sortie du clapet anti-retour. \u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/em\u003eLe Flush-M est-il durable ?\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e Le Flush-M est fabriqué par un procédé de moulage par injection et contient des inhibiteurs d'UV, ce qui rend le produit final extrêmement résistant et stable aux UV, même sous le soleil permanent de Floride.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eEn quoi Flush-M diffère-t-il du bouchon de chasse d'eau scellé d'origine ?\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e Flush-M accélère et facilite considérablement la procédure de rinçage du moteur à l'eau douce, grâce à son installation permanente utilisant des raccords rapides universels pour tuyaux qui permettent un rinçage immédiat.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Le Flush-M a également été conçu avec quelques caractéristiques uniques :\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe bouchon flush-M n'est pas seulement esthétique ; il obture et scelle l'orifice de rinçage, empêchant ainsi les fuites d'eau en cas de défaillance ou d'encrassement du clapet anti-retour du moteur. *Pression d'étanchéité jusqu'à ± 20 PSI.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e #2 Dans les régions où il gèle, les opérateurs peuvent percer le joint d'étanchéité du bouchon sacrificiel pour faciliter l'évacuation de l'eau résiduelle qui pourrait geler et endommager les tuyaux de rinçage internes. Cette opération est irréversible et reproduit les deux orifices de ventilation du bouchon d'origine.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003eLe Flush-M est-il étanche ?\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e Oui, tout à fait. Le Flush-M est prêt à l'emploi dès sa sortie de l'emballage et comprend un nouveau joint torique de type wafer pour une étanchéité parfaite. La base et les pattes de fixation du Flush-M ont les dimensions exactes du bouchon d'origine qu'il remplace, assurant ainsi une étanchéité optimale. \u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePuis-je faire fonctionner mon moteur avec le Flush-M ?\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e Nous recommandons à nos clients de suivre leur manuel d'utilisation et d'utiliser le Flush-M de la même manière que celle indiquée dans le manuel pour utiliser le port de rinçage d'origine. \u003cbr\u003eNous préférons que les clients utilisent le Flush-M moteur éteint. \u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eMon bateau possède plusieurs moteurs, y a-t-il suffisamment d'espace entre les capots pour le Flush-M et un tuyau ?\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e Oui, c'est possible. Flush-M a mené tous ses travaux de recherche et développement sur un bateau à quatre moteurs pendant plus d'un an sans que l'espace ne pose problème. Nous recommandons l'utilisation d'un tuyau flexible avec une vanne marche\/arrêt au niveau du raccord rapide pour plus de facilité.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Une autre façon simple de gagner de l'espace consiste à sortir les moteurs l'un après l'autre, en commençant par le moteur le plus à tribord, en le relevant légèrement pour créer un dégagement par rapport au capot du moteur intérieur suivant qui est au repos en position basse.\u003c\/p\u003e","brand":"Flush-M","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47506413060387,"sku":"PV1010054","price":75.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/pv1010054-second.jpg?v=1739377845"},{"product_id":"flush-m-suzuki-outboard-flushing-solution-white-df25-to-df350hp-models","title":"Flush-M - Solution de rinçage pour moteurs hors-bord Suzuki - Blanc - Modèles DF25 à DF350HP","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Le système Flush-M Suzuki remplace définitivement le bouchon de rinçage d'origine, rendant le rinçage du moteur rapide et facile afin que vous puissiez passer plus de temps sur l'eau.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Le Flush-M est spécialement conçu pour remplacer définitivement le bouchon de rinçage d'origine présent sur tous les modèles de moteurs hors-bord Suzuki DF25 à DF350.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Ses caractéristiques uniques simplifient le rinçage répétitif du moteur et en font un accessoire indispensable pour les bateaux à un ou plusieurs moteurs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eFlush-M est compatible avec tous les modèles de moteurs hors-bord Suzuki 4 temps DF allant de 25 CV à 350 CV.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Flush-M a intégré des « solutions saisonnières » pour les utilisateurs situés dans des climats chauds et froids.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e Flush-M simplifie considérablement le rinçage régulier du moteur, tout en s'affinant de manière attrayante sur les bateaux à un ou plusieurs moteurs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eInstallation du Flush-M sur un moteur hors-bord Suzuki\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003col data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eRetirez\u003c\/strong\u003e le bouchon d'origine du capot moteur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e \n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eRetirez\u003c\/strong\u003e le capuchon du Flush-M en le tournant d'un quart de tour dans le sens antihoraire et en le tirant vers l'extérieur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eInstallez le Flush-M\u003c\/strong\u003e dans le capot en le faisant tourner dans le sens horaire jusqu'à ce qu'il soit bien en place, en utilisant une clé de 5\/8 pour plus de force si nécessaire.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e REMARQUE : Ne pas trop serrer.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eFAQ de Flush-M\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn quoi Flush-M diffère-t-il d'un Gardena ?\u003c\/strong\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe Flush-M se distingue notamment par l'alliance de la praticité universelle d'un raccord rapide et d'une base de conception précise qui s'emboîte parfaitement sur le capot du moteur hors-bord Suzuki. Cette caractéristique essentielle garantit une étanchéité optimale, protégeant ainsi le moteur et le faisceau électrique de la corrosion. Parmi les autres atouts du Flush-M, on note un orifice plus large pour un débit d'eau accru, un port conique assurant l'étanchéité avec le bouchon et une clé de couleur spécifique facilitant l'installation.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Flush-M utilise un connecteur de type Gardena pour rendre son produit universel et adapté aux besoins de ses clients du monde entier. Grâce à cette connexion universelle, les clients n'ont pas besoin d'acheter des raccords rapides spécifiques, introuvables localement, qui augmenteraient le prix final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eJ'utilise mon moteur Suzuki en eau douce, pourquoi devrais-je le rincer ?\u003c\/strong\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'utilisation en eau douce présente les mêmes risques d'encrassement du moteur que pour les moteurs fonctionnant en eau salée. Qu'il s'agisse d'eau de lac trouble, de passage dans la boue et les algues, ou simplement de sable ramené en reculant le long de la rive, les conduits de refroidissement du moteur, même sur les modèles de forte puissance, sont extrêmement étroits. De plus, les composants associés, tels que les thermostats et les clapets anti-retour, sont susceptibles de s'encrasser. Un rinçage régulier permet d'éliminer efficacement tout corps étranger et de protéger votre moteur contre la surchauffe. \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/em\u003eMon bateau est équipé d'un système de chasse d'eau automatique, pourquoi ai-je besoin de Flush-M ?\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e L'installation du système Flush-M sur les navires équipés d'un système de rinçage automatique constitue une assurance contre toute défaillance de ce système. Nous recommandons vivement la redondance qu'offre Flush-M dans ces situations.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe\u003c\/strong\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003edispositif Flush-M restreint-il le débit d'eau lors de la chasse d'eau ?\u003c\/strong\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e Non, la partie la plus étroite du passage d'eau du Flush-M est plus grande que le diamètre des tuyaux de rinçage internes associés aux moteurs et\/ou de l'entrée\/sortie du clapet anti-retour. \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/em\u003eLe Flush-M est-il durable ?\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e Le Flush-M est fabriqué par un procédé de moulage par injection et contient des inhibiteurs d'UV, ce qui rend le produit final extrêmement résistant et stable aux UV, même sous le soleil permanent de Floride.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn quoi Flush-M diffère-t-il du bouchon de chasse d'eau scellé d'origine ?\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e Flush-M accélère et facilite considérablement la procédure de rinçage du moteur à l'eau douce, grâce à son installation permanente utilisant des raccords rapides universels pour tuyaux qui permettent un rinçage immédiat.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Le Flush-M a également été conçu avec quelques caractéristiques uniques :\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe bouchon flush-M n'est pas seulement esthétique ; il obture et scelle l'orifice de rinçage, empêchant ainsi les fuites d'eau en cas de défaillance ou d'encrassement du clapet anti-retour du moteur. *Pression d'étanchéité jusqu'à ± 20 PSI.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e #2 Dans les régions où il gèle, les opérateurs peuvent percer le joint d'étanchéité du bouchon sacrificiel pour faciliter l'évacuation de l'eau résiduelle qui pourrait geler et endommager les tuyaux de rinçage internes. Cette opération est irréversible et reproduit les deux orifices de ventilation du bouchon d'origine.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe Flush-M est-il étanche ?\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e Oui, tout à fait. Le Flush-M est prêt à l'emploi dès sa sortie de l'emballage et comprend un nouveau joint torique de type wafer pour une étanchéité parfaite. La base et les pattes de fixation du Flush-M ont les dimensions exactes du bouchon d'origine qu'il remplace, assurant ainsi une étanchéité optimale. \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003ePuis-je faire fonctionner mon moteur avec le Flush-M ?\u003c\/strong\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eNous recommandons à nos clients de suivre leur manuel d'utilisation et d'utiliser le Flush-M de la même manière que celle indiquée dans le manuel pour utiliser le port de rinçage d'origine.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e Nous préférons que les clients utilisent le Flush-M moteur éteint. \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eMon bateau possède plusieurs moteurs, y a-t-il suffisamment d'espace entre les capots pour le Flush-M et un tuyau ?\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e Oui, c'est possible. Flush-M a mené tous ses travaux de recherche et développement sur un bateau à quatre moteurs pendant plus d'un an sans que l'espace ne pose problème. Nous recommandons l'utilisation d'un tuyau flexible avec une vanne marche\/arrêt au niveau du raccord rapide pour plus de facilité.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Une autre façon simple de gagner de l'espace consiste à sortir les moteurs l'un après l'autre, en commençant par le moteur le plus à tribord, en le relevant légèrement pour créer un dégagement par rapport au capot du moteur intérieur suivant qui est au repos en position basse.\u003c\/p\u003e","brand":"Flush-M","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47506681168163,"sku":"PV1010055","price":75.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/7410\/9475\/files\/pv1010055-first.jpg?v=1739377869"}],"url":"https:\/\/partsvu.com\/fr\/collections\/suzuki-outboard-thermostats.oembed","provider":"PartsVu","version":"1.0","type":"link"}