Réservoir d'huile Mercury | Lubrification OptiMax pour moteurs deux temps | 833069T6

Aperçu

Ce réservoir d'huile est une solution fiable pour un OptiMax ancien qui commence à accuser le poids des ans. Lorsque le réservoir d'origine devient cassant ou que les œillets se fissurent, le moteur peut présenter des ratés ; le remplacer est donc un moyen simple de rétablir son bon fonctionnement. Les pièces de ce kit s'emboîtent parfaitement et la visserie facilite grandement l'installation. C'est le genre de pièce de rechange qui vous apporte la tranquillité d'esprit à chaque démarrage.

Caractéristiques principales

• Assemblage complet – Comprend le réservoir, les œillets, les plaques de bague, l'autocollant, le raccord en T et les attaches de câble.
• Qualité de fabrication OEM – Résiste à la chaleur, aux vibrations et aux mouvements quotidiens d'un OptiMax deux temps.
• Composants d'étanchéité neufs – De nouveaux œillets permettent de resserrer le système et d'empêcher l'air de pénétrer dans la conduite d'huile.
• Testé en conditions de températures extrêmes – Reste stable des matins frais aux températures élevées du compartiment.
• Matériaux adaptés au milieu marin – Conçus pour durer dans les conditions réelles de navigation.

Compatibilité moteur et bateau

• Moteur Mercury OptiMax deux temps de 135 à 150 chevaux
• Plage de numéros de série : 0G760300–0G960499
• Système de lubrification par injection directe OptiMax
• Disposition de montage du réservoir d'origine

Avantages en termes de performance et de praticité

Avec un réservoir d'huile neuf, le moteur tourne généralement au ralenti de façon plus régulière et les petits à-coups dus à la présence d'air dans le circuit d'huile disparaissent. La réponse à l'accélérateur est souvent plus franche, surtout pendant la phase de préchauffage. C'est une pièce simple, mais elle contribue grandement à la fiabilité d'un OptiMax ancien. À terme, elle permet de réduire les alertes sonores et évite les problèmes liés à une lubrification irrégulière.

Pourquoi acheter des pièces d'origine ?

Le réservoir d'origine s'adapte parfaitement au moteur : pas d'angles bizarres, pas de durites tendues, et aucune incertitude quant à l'étanchéité des joints. Les matériaux sont conçus pour résister à la chaleur et aux vibrations de ces moteurs, vous n'aurez donc pas à le changer de sitôt. Il fonctionne tout simplement comme prévu.

FAQ

Q1 : Quels sont les signes qui indiquent que le réservoir est usé ?
Des fuites autour des œillets, des niveaux d'huile anormaux ou des alarmes aléatoires indiquent généralement un réservoir usé.

Q2 : Dois-je effectuer un étalonnage après l’installation ?
Non, il suffit de l'installer, d'initialiser le système, et c'est tout.

Q3 : Ce réservoir résiste-t-il bien à l'eau salée ?
Il est conçu pour un usage marin — il suffit de procéder régulièrement au rinçage et à l'entretien normal.

Q4 : Y a-t-il quelque chose d’utile à vérifier avant d’installer le nouveau réservoir ?
Prenez rapidement une photo de votre cheminement de tuyaux pour que chaque élément se retrouve à sa place par la suite.

Q5 : Que se passe-t-il lorsque le vieux réservoir commence à tomber en panne ?
Vous pourriez observer de l'huile aérée, un fonctionnement irrégulier ou des alarmes intermittentes — signes classiques d'une fuite ou d'un joint défectueux.

• Supersessions
  1200-8M0063190, 1200-8M0063190, 833069T9