11 astuces pour moteurs hors-bord Yamaha qui impressionneront vos amis mécaniciens

Même si vous n'êtes pas mécanicien, vous pourriez trouver utiles quelques conseils pour mieux entretenir votre moteur hors-bord Yamaha. Certains de ces conseils impressionneront peut-être vos amis mécaniciens, et d'autres vous dépanneront sans doute. Alors, c'est parti !

Conseil 1 - Retirer les vis grippées ou endommagées

Retirer des vis grippées ou endommagées peut s'avérer difficile. Pour améliorer l'adhérence du tournevis, trempez la pointe de celui-ci dans la pâte à roder les soupapes.

Ce composé offre l'adhérence supplémentaire nécessaire pour empêcher le tournevis de sortir des fentes et de causer d'autres dommages.

Conseil n° 2 – Préservez la santé de l'embase de votre moteur hors-bord Yamaha.

Lubrifiez l'embase de votre Yamaha.

L'embase convertit la puissance générée par votre moteur hors-bord pour faire tourner l'arbre d'hélice, ce qui permet à l'hélice de tourner et, par conséquent, de propulser votre bateau. Son fonctionnement mécanique interne exerce une forte pression sur le lubrifiant. Ce mécanisme robuste nécessite un entretien simple et régulier pour un fonctionnement optimal.

Comme les engrenages de l'embase tournent constamment, un lubrifiant spécifique est nécessaire pour former un film très fin entre les pièces métalliques et éviter leur contact. Sous les fortes contraintes exercées par ces engrenages, une lubrification optimale exige une résistance extrême à la pression, au moussage et au cisaillement moléculaire. De plus, l'embase fonctionnant sous l'eau, son lubrifiant doit également conserver ses propriétés lubrifiantes même en cas d'infiltration d'eau.

Les lubrifiants automobiles ou pour engrenages conçus pour d'autres applications ne peuvent pas tout faire. Nous recommandons fortement l'utilisation du lubrifiant pour embase marine Yamalube, car il assure la protection et la lubrification nécessaires, même en présence d'eau.

Vérification de l'embase des moteurs hors-bord Yamaha

Avant chaque sortie en mer, inspectez visuellement l'extérieur de votre embase afin de déceler tout signe de dommage. Si vous pratiquez la pêche, toutes les cinquante heures environ, retirez l'hélice et vérifiez la présence de fil de pêche ou autres débris enroulés autour de l'arbre d'hélice. Ces débris peuvent endommager les joints d'étanchéité et potentiellement laisser entrer de l'eau dans l'embase. Même si vous ne pêchez pas, cette vérification reste conseillée, car de nombreux plans d'eau contiennent souvent du fil de pêche et autres débris.

Si vous trouvez du fil enroulé autour de votre arbre d'hélice, retirez-le immédiatement, puis inspectez visuellement les joints d'étanchéité de l'arbre pour détecter tout dommage ou fuite. Vérifiez ensuite la couleur de l'huile d'embase en desserrant légèrement la vis de vidange située sous le carter et la vis de ventilation sur le côté de l'embase. Laissez s'écouler une petite quantité d'huile dans un récipient propre. Si l'huile est laiteuse, cela signifie qu'elle contient de l'eau et il est peut-être nécessaire de remplacer les joints.

Conseil bonus : Ne faites pas tourner votre moteur hors-bord juste avant de vérifier l’huile d’embase, car cela risque de mélanger l’huile avec l’air emprisonné à l’intérieur. Les fines bulles d’air qui en résultent pourraient être confondues avec l’aspect laiteux qui apparaît en présence d’eau.

Changez votre huile de boîte de vitesses

Yamaha recommande de remplacer l'huile d'embase après les 20 premières heures d'utilisation d'un moteur hors-bord neuf, puis toutes les 100 heures. De plus, si l'huile est laiteuse, dégage une odeur ou semble brûlée lors de votre contrôle, il est temps de la changer, quel que soit le nombre d'heures de fonctionnement du moteur. Si l'huile d'embase se détériore prématurément, un problème sous-jacent peut nécessiter une intervention.

Conseil n° 3 - Comment démarrer un bateau avec un démarreur défectueux

Que faire si votre bateau est immobilisé sur l'eau ou la rampe de mise à l'eau et refuse de démarrer ? Ce n'est pas l'idéal, mais il existe une solution de dépannage en attendant de pouvoir le réparer ou de consulter votre mécanicien.

Certaines personnes tapotent le démarreur avec un petit marteau pendant qu'une autre tourne la clé. Cette méthode n'est pas toujours judicieuse, mais elle permet parfois d'enclencher le démarreur et de démarrer le moteur. Veillez simplement à ne pas aggraver les dégâts.

Une autre méthode consiste à alimenter directement le solénoïde. On court-circuite ainsi le solénoïde avec une tension positive, ce qui devrait actionner le démarreur. Vous devriez entendre le moteur tourner et probablement voir une étincelle. Cette technique est loin d'être idéale, même si elle fonctionne. Vous risquez fort de court-circuiter une partie du système ou de causer des dégâts importants. Cependant, à situation désespérée, il faut parfois prendre des mesures désespérées.

Conseil n° 4 – Entretien de la pompe à eau et de la turbine des moteurs hors-bord Yamaha

La pompe à eau de votre moteur hors-bord Yamaha assure son refroidissement. Ce système est simple, mais son entretien est essentiel au bon fonctionnement et à la longévité de votre moteur. L'eau de refroidissement est aspirée par les grilles d'admission de l'embase, puis passe à travers une turbine en caoutchouc fixée à l'arbre de transmission situé sur l'embase, avant d'être pompée vers le bloc-moteur. L'eau circule et retourne ensuite à travers l'hélice pour la refroidir grâce aux gaz d'échappement. Un orifice témoin laisse passer un petit filet d'eau visible après son passage dans le bloc-moteur, indiquant ainsi que l'eau de refroidissement circule.

Conseil bonus : Si l’eau cesse de couler du témoin de refroidissement, ou si le débit diminue, vérifiez soigneusement que le tuyau d’évacuation n’est pas obstrué. Les insectes aiment y faire leur nid, surtout lors d’un remisage prolongé. Cependant, certains moteurs hors-bord ne laissent pas passer d’eau par le témoin de refroidissement au ralenti, même en fonctionnement normal. Dès que le régime moteur augmente, vous devriez voir l’eau couler. Si ce n’est pas le cas, surveillez votre indicateur de température.

Une période prolongée sans utilisation peut entraîner une déformation permanente de la turbine, due à son positionnement excentré dans le carter. Cette situation réduit considérablement le débit d'eau. De plus, une inutilisation prolongée peut fragiliser le caoutchouc, pouvant même provoquer la rupture de fragments et leur infiltration dans le système de refroidissement. Par conséquent, il est préférable de remplacer la turbine de la pompe à eau ou l'ensemble de la pompe lors de toute intervention.

La turbine en caoutchouc est logée dans un godet en acier inoxydable et utilise l'eau pour sa lubrification. En l'absence d'eau, le frottement du caoutchouc sur l'acier inoxydable provoquera une surchauffe très rapide et détruira la turbine. C'est pourquoi il est essentiel de ne jamais faire fonctionner, ni même démarrer, votre moteur hors-bord sans l'avoir préalablement alimenté en eau.

En cas d'utilisation en eau salée, saumâtre ou trouble, inspectez la turbine et la pompe à eau chaque année et remplacez-les si nécessaire. Les débris présents dans ces eaux agissent comme du papier de verre et accélèrent l'usure de ces mécanismes. En eau douce, claire et propre, cet intervalle peut être prolongé jusqu'à deux saisons.

Conseil n° 5 – Quand changer vos bougies d’allumage

Pour la plupart des plaisanciers, il est conseillé de remplacer les bougies d'allumage des moteurs hors-bord quatre temps toutes les 200 heures ou tous les deux ans, en vérifiant leur couleur et leur usure. Elles doivent être brun clair et présenter des bords relativement nets. Le cas échéant, remplacez-les par des bougies identiques, en respectant la référence et le fabricant préconisés par le constructeur de votre moteur. Le type et le modèle de bougies d'allumage utilisés dans votre moteur hors-bord sont conçus pour répondre à des exigences de performance spécifiques, adaptées à son fonctionnement.

Conseil 6 - Passages d'admission d'air

Vérifiez que les conduits d'admission d'air de votre moteur ne sont pas obstrués par des nids d'oiseaux, des nids d'insectes ou d'autres débris. Regardez également sous le capot moteur, car il peut s'agir d'un autre lieu de nidification privilégié pour divers animaux.

Conseil 7 – Votre système de trim et de relevage électrique

Le système Power Trim and Tilt (PT&T) des moteurs hors-bord Yamaha modifie l'angle de poussée du moteur en cours de fonctionnement, optimisant ainsi les performances du moteur et du bateau. Ce système électrohydraulique actionne une pompe électrique qui déplace un fluide hydraulique sur commande, inclinant ainsi l'angle de poussée vers l'extérieur ou vers l'intérieur. Situé à l'intérieur du support moteur, il est en contact quasi permanent avec l'eau, parfois salée selon les zones de navigation. Toutefois, dans des conditions normales d'utilisation, ce système ne requiert qu'un entretien minimal pour fonctionner correctement.

Nettoyage

Veillez à inclure l'unité PT&T dans votre procédure de rinçage et de lavage après chaque sortie. Pour un résultat optimal, commencez par la frotter délicatement avec une éponge ou un chiffon doux imbibé d'un détergent doux (le savon pour bateau que vous utilisez habituellement convient parfaitement). Rincez ensuite l'ensemble de l'unité à l'eau claire.

Lubrification

Graissez régulièrement le dessus des vérins de trim de votre unité PT&T pour les protéger de la corrosion et éliminer les grincements et craquements agaçants, mais sans gravité. Utilisez une graisse marine de haute qualité, comme la graisse marine Yamalube, résistante à l'eau.

Protection

Pour éviter la corrosion, maintenez les vérins de trim complètement rétractés lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Enclenchez le mécanisme de verrouillage d'inclinaison intégré au support du moteur hors-bord ou installez un support moteur Yamaha pour maintenir le moteur en position relevée. Ensuite, rétractez complètement les vérins de trim en appuyant sur le bouton PT&T vers le bas. Ainsi, seule l'extrémité du vérin est immergée dans le fluide PT&T, les protégeant ainsi de la corrosion. Appliquez généreusement de la graisse marine Yamalube sur les extrémités des vérins pour les préserver également de la corrosion.

Conseil bonus : Le mécanisme de verrouillage d’inclinaison intégré sert uniquement à maintenir l’inclinaison lors du remisage ou des périodes d’inutilisation, par exemple à l’amarrage. Ne transportez pas le moteur hors-bord incliné sur une remorque en utilisant uniquement ce mécanisme pour le soutenir.

Fluides

Le fluide de votre système PT&T est soumis à une pression extrême, ce qui peut provoquer un cisaillement moléculaire. Ce cisaillement déchire les molécules du fluide, entraînant une perte importante de lubrification. N'utilisez pas d'huiles de substitution comme l'huile moteur ou le liquide de direction assistée. Le fluide Yamaha Performance Power Trim & Tilt est spécialement formulé pour tolérer une certaine quantité d'eau et assurer un fonctionnement optimal même sous des pressions extrêmes. Il contient également des agents antimousse spécifiques, absents des autres fluides, pour maintenir une lubrification optimale.

Soupapes et joints

Si vous constatez la présence de liquide à l'extérieur du dispositif PT&T, ou si votre moteur hors-bord ne reste pas incliné vers le haut (ou s'il reste incliné vers l'extérieur en marche), il se peut que les joints ou les soupapes internes nécessitent une inspection. Faites inspecter le dispositif par un concessionnaire Yamaha Marine agréé et, si nécessaire, faites-le démonter et réparer.

Conseil n° 8 – Remplacement des filtres à carburant sur les moteurs hors-bord Yamaha

Filtre séparateur carburant/eau

Les filtres de 10 microns doivent être remplacés toutes les cinquante heures de fonctionnement du moteur. Un filtre propre et en bon état protège les autres filtres à carburant du moteur et prolonge leur durée de vie. Ayez toujours un filtre de rechange à bord, au cas où vous utiliseriez un carburant de mauvaise qualité et que le filtre soit saturé.

Conseil bonus : Ne vous contentez pas de retirer le filtre, de vider le carburant et de le réinstaller, car des débris et de l’eau pourraient pénétrer du côté « propre » du filtre et être libérés dans votre système d’alimentation.

Les filtres primaires et en ligne doivent être remplacés toutes les 100 heures de fonctionnement du moteur. Ils sont facilement accessibles et simples à remplacer.

Les filtres VST doivent être inspectés et/ou remplacés toutes les 300 heures de fonctionnement du moteur, à condition que les filtres externes de 10 microns et les filtres d'origine intégrés au moteur aient été correctement entretenus. L'utilisation d'un carburant correctement traité contribue également à prolonger la durée de vie de ces filtres.

Conseil n° 9 – Prévention de la corrosion – Rincer et vaporiser un produit anticorrosion pour moteurs hors-bord Yamaha

La corrosion est le principal ennemi d'un moteur hors-bord, et rien n'y contribue davantage que la combinaison d'eau salée et de métaux différents. Remplacez toutes les anodes sacrificielles lorsqu'elles sont à moitié usées ; votre manuel d'utilisation vous indiquera leur emplacement. Rincez votre moteur hors-bord à l'eau douce après chaque utilisation, car la chaleur et l'eau salée favorisent la formation de dépôts tenaces dans les conduits de refroidissement. Ne laissez pas l'eau salée s'évaporer, car cela risque d'obstruer les conduits. Il est conseillé de rincer le moteur pendant environ 15 minutes après chaque utilisation. Même en eau douce, un rinçage est recommandé pour éliminer la boue, les algues et autres débris.

En plus de l'eau douce, l'ajout d'une solution de dessalage comme Salt-Away est une bonne idée, car ces produits dissolvent mieux les cristaux de sel et laissent une barrière protectrice qui réduit les accumulations futures.

Spray protecteur antirouille et anticorrosion Yamashield

En plus de rincer votre moteur, retirez le capot et vaporisez généreusement du Yamashield ou un autre produit anticorrosion marin comme le CRC. En bref, enduisez toutes les surfaces, y compris les points de connexion. Il est conseillé de répéter cette opération environ une fois par mois si vous naviguez en eau salée, tous les deux mois si vous naviguez en eau douce, et en fin de saison lors de la préparation de votre bateau pour l'hivernage.

Conseil n° 10 – Votre moteur hors-bord Yamaha ne démarre pas

Les moteurs hors-bord Yamaha nécessitent les éléments suivants pour fonctionner correctement :

• Allumage correctement synchronisé
• Le bon rapport carburant/air
• Compression
• Échappement

Si votre moteur ne démarre pas, suivez les étapes suivantes.

Commencez par les feux et les jauges

Si le moteur ne démarre pas lorsque vous tournez la clé, mettez-la en position « marche ». Vos phares et indicateurs fonctionnent-ils ? Si ce n’est pas le cas, vérifiez que votre véhicule est équipé d’un coupe-batterie, en position « marche » ou « alimentation ».

Si vous pensez que votre batterie est en cause, testez-la avec un multimètre. Pour la plupart des moteurs hors-bord, il faut au minimum 12 volts pour démarrer.

Câbles de batterie

Si la batterie semble en bon état, vérifiez les câbles qui la relient au moteur du bateau. Les connexions peuvent être desserrées ou corrodées.

Vérifiez la position du levier de vitesse.

Si les autres accessoires fonctionnent mais que le moteur ne démarre pas, vérifiez le levier de vitesses. Il doit être au point mort.

Interrupteur d'arrêt d'urgence

Le coupe-circuit est-il en place ? Sinon, le moteur ne démarrera probablement pas.

Vérifier les fusibles

Si vous avez un fusible grillé, la plupart du temps, il s'agit d'un simple fusible de 20 ampères facile à remplacer.

Inspectez la prise d'alimentation principale

Si le fusible semble bon, vérifiez la prise d'alimentation principale du bateau qui relie le câblage du moteur au navire.

Examinez la poire d'amorçage

Le moteur doit être suffisamment alimenté en carburant. Si vous actionnez la poire d'amorçage, elle devrait devenir ferme après quelques pressions. Si ce n'est pas le cas, il se peut qu'il y ait une fuite au niveau de la conduite, du filtre, du réservoir ou du moteur. Cela peut également être dû à une valve défectueuse située à l'intérieur de la poire.

Inspecter les filtres

Retirez les filtres et vérifiez s'ils sont obstrués par des sédiments et si de l'eau s'y accumule.

Raccords de conduite de carburant Scan

Assurez-vous que les raccords de la conduite de carburant sont bien verrouillés et en place. Vérifiez également les joints toriques, car un joint torique endommagé pourrait permettre à de l'air de se mélanger au carburant et empêcher le démarrage du moteur.

Vérifier les bougies d'allumage

Si vous n'arrivez toujours pas à identifier la cause du problème, vos bougies d'allumage sont-elles extrêmement encrassées ou endommagées d'une manière ou d'une autre ?

Vérifiez la sortie d'échappement

Vérifiez si le pot d'échappement est obstrué, car si le moteur ne peut pas évacuer les gaz brûlés, il ne démarrera plus. Un nid de rongeur, d'oiseau ou d'insecte pourrait être à l'origine de cette obstruction.

Compression du moteur

Si malgré tout, le moteur ne démarre toujours pas, il est probablement nécessaire de vérifier sa compression. Pour de nombreux plaisanciers, ce contrôle, notamment pour les moteurs hors-bord Yamaha, devra vraisemblablement être effectué par un technicien agréé Yamaha.

Conseil n° 11 – Blocage de la direction sur les moteurs hors-bord Yamaha

Si votre direction est hydraulique et que le volant ne tourne pas, ou que le moteur ne réagit pas, il est probable que le niveau de liquide de direction soit bas. Vérifiez s'il y a une fuite. Si vous en trouvez une et que vous ne pouvez pas effectuer la réparation correctement ou vous rendre chez un garagiste, vous pouvez la réparer provisoirement avec du ruban adhésif. C'est un peu cliché, mais ça marche.

Nous espérons que ces conseils vous seront utiles. Même si vous n'êtes pas technicien Yamaha, vos amis mécaniciens seront certainement impressionnés. Trouvez vos pièces et produits d'entretien pour bateaux sur PartsVu . L'entretien des moteurs hors-bord Yamaha est essentiel : bien entretenus, ils dureront de très nombreuses années.