L'entretien des bougies et du compresseur Mercury toutes les 100 heures commence par le retrait des protections en plastique recouvrant les bougies ou les bobines d'allumage. Les moteurs Mercury sont équipés en usine de bougies d'allumage adaptées à leur application, et PartsVu propose un large choix de ces bougies d'origine.
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Pour la plupart des applications, les bougies d'allumage sont préréglées, mais il est conseillé de revérifier l'écartement pour s'assurer que les bougies n'ont pas été endommagées lors de la fabrication ou du transport.
Lors du retrait des anciennes bougies d'allumage, veillez à bien repérer quelles bougies proviennent de quels cylindres.
- Notez si la bougie semble humide à cause de l'eau, de l'huile ou de l'essence.
- Notez si la bougie présente des traces d'importants dépôts de carbone ou d'autres encrassements, ainsi que de la rouille – autant d'indices de problèmes.
Si vous confiez votre moteur à un concessionnaire pour la révision des 100 heures, celui-ci effectuera un test de compression en connectant un compressiomètre à chaque cylindre et en actionnant le démarreur pour faire tourner le moteur. La mesure de la capacité du moteur à pressuriser les cylindres permet d'obtenir des informations sur l'état de ses pièces internes. Pour réaliser ce test chez vous, vous aurez besoin soit d'un bouton de démarrage à distance, soit de l'aide d'une personne capable de tourner la clé de contact après avoir retiré le coupe-circuit.
Ce démarrage à froid, contact coupé, permettra également d'amorcer le bloc-moteur avec l'huile neuve, réduisant ainsi les frottements au démarrage après la vidange. Répétez le test pour chaque cylindre et comparez les résultats. Les mesures pouvant varier d'un manomètre à l'autre, l'objectif principal du test est de mesurer l'écart entre les relevés, l'idéal étant un écart inférieur à 10 %.
Une fois le test de compression effectué (ou non), vous pouvez installer vos nouvelles bougies. Pour faciliter leur démontage ultérieur et éviter d'endommager le filetage de la culasse, appliquez une petite quantité de pâte anti-grippage sur le filetage de la bougie. Veillez à ne pas toucher l'électrode ni le centre en porcelaine. Vissez les bougies à la main dans la culasse en prenant soin de ne pas forcer le filetage.
La plupart des bougies d'allumage modernes utilisent une rondelle d'étanchéité qui assure une bonne étanchéité lors du serrage. Le couple de serrage maximal se situe entre 24 et 28 Nm (18 et 21 lb-pi). Remontez les fils de bougie ou les bobines dans l'ordre où ils ont été démontés. Le manuel d'entretien de Mercury recommande l'utilisation de Loctite 271 (rouge haute résistance) sur les boulons fixant les bobines d'allumage sur la bougie, mais nous estimons que le Loctite 242 (bleu, résistant et amovible) est un meilleur choix.
Qu'est-ce que l'écartement des bougies d'allumage ?
La température de l'électrode d'une bougie et la tension nécessaire à son allumage sont directement influencées par l'écartement des électrodes. La plupart des fabricants règlent l'écartement en usine pour l'application la plus courante de la bougie. Malheureusement, cette même bougie peut être utilisée pour des centaines d'applications, des automobiles aux voiturettes de golf. Il est donc essentiel de régler l'écartement en fonction de votre moteur. Un écartement insuffisant peut provoquer des cliquetis, du cliquetis, voire endommager le moteur. À l'inverse, un écartement excessif peut entraîner une augmentation des ratés d'allumage, une perte de puissance, l'encrassement des bougies et une surconsommation de carburant. Les bougies NGK sont préréglées en usine pour votre moteur hors-bord Mercury.
