La plupart des propriétaires de bateaux considèrent l'entretien comme une corvée. On sait qu'il faut s'en occuper, mais on repousse toujours l'échéance jusqu'à ce que le calendrier nous y oblige ou que le moteur commence à faire des siennes. Quand on se décide enfin à faire les travaux, la dernière chose qu'on souhaite, c'est de se retrouver avec une boîte de pièces détachées qui ne vont pas.
Acheter un kit d'entretien paraît simple . On voit une boîte avec le logo Honda, on vérifie la puissance du moteur, et on achète. C'est exactement comme ça qu'on se retrouve avec un filtre à carburant légèrement trop grand et des joints de vidange inutilisables.
Choisir les bonnes pièces ne se résume pas à savoir si vous avez un moteur de 150 ou de 200 chevaux. Il faut comprendre que les moteurs marins évoluent constamment. Ce qui fonctionnait pour le moteur de votre ami ne fonctionnera peut-être pas pour le vôtre, même s'ils semblent identiques de l'extérieur.
Pourquoi le kit est préférable à la boîte de pièces détachées
Vous pouvez essayer de déterminer vous-même l'intervalle d'entretien. Vous pouvez trouver le filtre à huile, les bougies d'allumage appropriées et deviner les rondelles d'étanchéité nécessaires pour l'embase. Mais vous oublierez presque certainement les petits détails peu glamour qui empêchent l'eau de pénétrer dans votre moteur.
Ces kits existent pour vous éviter d'oublier des éléments importants. Ils regroupent les pièces à changer chaque année ou toutes les 100 heures. En achetant les pièces séparément, vous risquez d'oublier des choses comme :
- Les rondelles de la vis de vidange : Ces embouts sont à usage unique. Réutiliser un embout usagé est le moyen le plus rapide d'introduire de l'eau dans votre lubrifiant.
- Joint torique du porte-filtre : Lorsque vous retirez le porte-filtre à carburant, le joint en caoutchouc se détend généralement. Si vous n'en avez pas un neuf, il y aura une fuite.
- La goupille fendue : Il faut retirer l’hélice pour vérifier la présence de fil de pêche. La goupille qui maintient l’écrou d’hélice est conçue pour être pliée une seule fois, puis jetée.
Contenu habituel du kit
Lorsque vous ouvrez un kit d'entretien standard Honda, vous ne trouvez pas un kit de réfection moteur complet. Vous y trouverez les consommables spécifiques qui s'usent au cours d'une saison d'utilisation. Bien que le contenu varie selon la puissance du moteur, vous devriez généralement y trouver les éléments de base suivants.
Fluides et filtration
La plupart des kits complets incluent l'huile moteur et les filtres nécessaires. Ces derniers comprennent généralement le filtre à huile vissable et le filtre à carburant basse pression principal.
- Huile moteur : Il s'agit généralement d'une huile marine 10W-30. Vérifiez la quantité d'huile nécessaire dans votre manuel ; il arrive qu'il en faille cinq litres, alors que le kit n'en contient que quatre.
- Filtres à carburant : Le filtre principal est visible sur le côté du moteur. Les filtres haute pression et VST, situés à l’intérieur, ne sont pas inclus, sauf si vous avez acheté un kit d’entretien complet.
- Bougies d'allumage : Il s'agira des bougies NGK ou Denso spécifiques à votre bloc moteur. Elles sont généralement préréglées, mais il est impératif de les vérifier avant l'installation.
Joints et quincaillerie
C'est la partie la plus précieuse du kit, car ce sont des pièces impossibles à trouver dans une quincaillerie locale un samedi matin.
- Rondelles de lubrification pour engrenages : Deux rondelles en nylon ou en fibre pour les vis de remplissage et de vidange de l'unité inférieure.
- Rondelle d'huile moteur : Une nouvelle rondelle d'étanchéité pour la vis de vidange du carter d'huile.
- Joint de thermostat : Certains kits incluent le joint torique pour le boîtier du thermostat, vous incitant à l'inspecter.
- Goupille fendue : Une goupille en acier inoxydable pour l'écrou d'hélice.
Le numéro de série est la loi
Honda apporte constamment des modifications à ses moteurs. Il peut s'agir, par exemple, de changer la conception de la pompe à carburant, le joint du thermostat ou le boîtier du filtre, même en cours d'année de production.
N'achetez jamais un kit en vous basant uniquement sur l'année de construction de votre bateau. L'année n'est qu'une indication approximative. Seul le numéro de série sur le bâti moteur compte.
Repérez la plaque d'identification sur le support de fixation. Elle comporte un code alphanumérique. Ce code indique au vendeur de pièces détachées la génération exacte de votre moteur.
- Ignorez le capot : les autocollants sont facilement remplaçables.
- Ne tenez pas compte de l'année du bateau : la coque peut être de 2015, mais le moteur peut être un modèle 2013 d'époque ou un moteur remotorisé en 2016.
- Fiez-vous à la référence : si une fiche produit indique « Compatible avec les numéros de série BBEJ-100000 et supérieurs », vous devez vous y conformer exactement.
Ce qui manque généralement dans les kits
Un kit d'entretien standard de 100 heures n'est pas un kit de réparation complet. Plusieurs éléments d'entretien essentiels sont presque toujours absents du kit standard, et s'en rendre compte à mi-chemin des travaux est un véritable casse-tête.
- Turbine de la pompe à eau : La plupart des kits d’entretien annuels ne comprennent pas la pompe à eau. Il faut généralement acheter un kit de pompe à eau séparément. Si vous ne la changez pas tous les deux ou trois ans, le moteur surchauffera.
- Les anodes : Ce sont des blocs métalliques sacrificiels qui se corrodent pour protéger votre moteur. Ils sont spécifiques au lieu de navigation (eau douce ou eau salée), c'est pourquoi Honda ne les inclut pas dans le kit standard.
- La graisse : Le kit comprend les pièces internes du moteur, mais il ne concerne ni le tube de direction ni le support d'inclinaison. Vous aurez besoin d'une pompe à graisse et d'un tube de graisse marine pour les raccords externes.
Le piège à capacité d'huile
Les ingénieurs adorent les chiffres précis. Les entreprises d'emballage préfèrent les chiffres ronds. Cela pose problème lorsqu'on achète un kit préemballé.
Votre moteur peut nécessiter 5,3 litres d'huile. Le kit fourni peut en contenir 5 litres. Cela semble proche, mais sur un hors-bord moderne, la pression d'huile est primordiale. Un manque d'un tiers de litre peut déclencher des alarmes ou activer des dispositifs de sécurité.
- Consultez le manuel : vous y trouverez la capacité exacte de votre appareil, y compris la fréquence de changement du filtre.
- Prévoyez un litre de rechange : commandez toujours un litre d’huile moteur supplémentaire par rapport à la quantité estimée. Vous en renverserez forcément, ou le kit sera légèrement insuffisant.
- Ne mélangez pas les types d'huile : si le kit contient de l'huile semi-synthétique, ne la complétez pas avec de l'huile conventionnelle trouvée dans votre garage.
Le facteur désordre pratique
Les instructions du manuel donnent l'impression que c'est une opération chirurgicale. En réalité, changer les filtres est une tâche salissante.
Sur de nombreux moteurs hors-bord Honda, le filtre à huile est monté latéralement. Dès que vous le dévissez, l'huile usée coule le long de l'embase du moteur et finit par tacher votre allée. Le kit comprend le filtre, mais pas le matériel de nettoyage.
- Le tour du sac : Avant de dévisser le filtre à huile, enveloppez-le dans un sac Ziploc d'un gallon (environ 4 litres). Dévissez le filtre à l'intérieur du sac pour récupérer l'huile qui s'écoule.
- Pompe à lubrification d'engrenages : L' huile d'engrenages ne peut pas être versée directement dans l'embase. Elle doit être pompée de l'orifice inférieur vers l'orifice supérieur. Sans pompe équipée de l'adaptateur métrique adéquat, vous ne pourrez pas l'utiliser.
Si ça ne convient pas, arrêtez.
Parfois, en ouvrant le kit, une pièce semble défectueuse. Le filetage du filtre paraît trop serré, la bougie semble légèrement plus courte ou le joint est d'une matière différente.
N'insistez pas.
Les fabricants mettent à jour les pièces, mais elles sont rarement conçues pour un ajustement approximatif. Si vous devez forcer pour installer un filtre, ou si une rondelle ne s'emboîte pas correctement, c'est qu'il y a un problème. Il est bien moins coûteux de renvoyer un kit à 50 $ que de remplacer une culasse parce que vous avez abîmé le filetage en essayant d'installer une pièce inadaptée. Comparez la référence de la nouvelle pièce avec celle de l'ancienne avant de l'installer.
Réflexions finales
Lorsque le kit est adapté au moteur, l'entretien reste simple et prévisible. Les pièces s'emboîtent parfaitement, l'entretien se fait sans problème et les petites réparations ne se transforment pas en gros soucis par la suite. Cette fiabilité permet de se concentrer sur l'essentiel.
Il est important de prendre le temps de vérifier la compatibilité des pièces et des composants du kit . Utiliser un site comme PartsVu.com pour trouver le kit adapté à la famille de moteurs évite les approximations et garantit un montage correct.
