Préparer votre bateau à moteur hors-bord Yamaha 2 temps pour la saison demande un peu plus d'efforts que de simplement allumer la batterie et tourner la clé. En suivant ce guide de démarrage pour moteurs Yamaha 2 temps, vous vous assurez une première sortie en mer à la fois sûre et agréable !
Découvrir et déballer
Maintenant que la neige a fondu et que vous pouvez enfin admirer votre bateau, la première étape de la remise en service de votre Yamaha 2 temps est de retirer la bâche et de vérifier son état après l'hiver. Mais avant de la froisser et de la jeter à la poubelle, cette précieuse toile mérite un peu d'attention. Nettoyez-la avec une brosse douce et un produit adapté, comme le nettoyant pour voiles et toiles Starbrite. Vérifiez l'état des boutons-pression et remplacez-les si nécessaire à l'aide d'une pince à boutons-pression – un investissement judicieux pour tout plaisancier. Lubrifiez les boutons-pression restants avec un bâtonnet lubrifiant, également efficace sur les fermetures éclair.
Enfin, il est conseillé de laver la toile directement sur le bateau et de la laisser sécher complètement avant de la ranger. Cela permettra de préserver sa forme pendant le séchage et facilitera sa réinstallation.
Si vous avez recouvert votre bateau d'un film plastique rétractable, enlever les résidus de ruban adhésif épais sur la coque peut s'avérer difficile. Le nettoyant et solvant BoatLIFE Life-Calk est très efficace et n'abîme pas le gelcoat. Comme pour tout produit chimique, portez des gants et un équipement de protection individuelle adaptés et utilisez-le dans un endroit bien ventilé. Ce produit est également parfait pour raviver l'éclat des inserts de liston en vinyle blanc ou des poteaux de guidage en PVC de remorque.
Inspection visuelle
Une fois la bâche retirée, il est temps de faire un tour complet du bateau. Remarquez-vous des fuites sous la coque ? Vérifiez particulièrement sous le moteur : de l’huile de transmission, de l’huile moteur, du liquide de trim et de l’essence peuvent être à l’origine de fuites ou de taches.
Qu'en est-il de la zone de votre bouchon de vidange ? La présence d'algues peut indiquer une lente infiltration d'eau dans votre coque depuis un certain temps. Les passe-coques situés au niveau et en dessous de la ligne de flottaison méritent également une attention particulière. Les grilles d'admission d'eau peuvent être endommagées lors de la mise à l'eau, du transport par remorque, chariot élévateur ou élingue. Des grilles endommagées réduisent le débit d'eau vers les équipements qu'elles alimentent. Les passe-coques en plastique peuvent se fissurer avec le temps et sous l'effet des UV, et sont particulièrement dangereux pour les bateaux qui flottent en permanence.
Nombreux sont les plaisanciers qui laissent leur bateau à l'eau pendant la saison, et pour eux, le printemps est le moment idéal pour appliquer une nouvelle peinture de coque.
Le dégel des moteurs Yamaha 2 temps est le moment idéal pour protéger votre bateau des rayons UV.
Tout comme pour votre corps, le meilleur moment pour appliquer de la crème solaire est avant d'attraper un coup de soleil. Pensez donc à appliquer une couche de cire pour protéger votre bateau des rayons UV. Si vous constatez que votre coque est terne, l'application d'un produit de polissage avant la cire lui redonnera tout son éclat. Avec de l'entraînement, on s'améliore, mais le produit s'applique de préférence à l'aide d'une polisseuse à grande vitesse, en travaillant par petites sections. Appliquez toujours la cire après le polissage. Un conseil de pro : rincez le bateau une fois la cire appliquée. Cela permettra de réduire l'électricité statique générée par le frottement et d'empêcher la poussière d'adhérer à votre coque brillante.
Votre fibre de verre n'est pas la seule à devoir lutter contre les UV et la saleté. Les tissus d'ameublement peuvent être facilement endommagés par l'exposition au soleil ou à des produits chimiques agressifs. Les tissus d'ameublement nautiques sont généralement cousus avec du fil de coton, très sensible à l'eau de Javel, et les produits d'entretien ménagers, comme le 409, accélèrent le dessèchement du vinyle, ce qui provoque des craquelures. Votre vinyle doit être doux et souple au toucher.
Résistez à la tentation d'utiliser immédiatement des produits ménagers puissants lorsque vous retirez la bâche de votre bateau et constatez la présence de moisissures sur le vinyle. Privilégiez plutôt un nettoyant pour vinyle marin. Utilisés correctement, ces produits élimineront la saleté et les taches légères sans abîmer le vinyle délicat. L'utilisation d'une brosse douce, d'un chiffon en microfibre et d'une éponge en mousse de mélamine donnera les meilleurs résultats, notamment sur le vinyle texturé.
Pour que votre vinyle reste souple, protégé et conserve toute sa beauté, optez pour le protecteur aérospatial 303 Products. Ce spray transparent est ce qui se fait de mieux pour prolonger la durée de vie de vos précieux revêtements de sol.
Évaluation de la batterie et du système électrique
L'extérieur du bateau étant en bon état, les prochaines étapes de la remise en service de votre Yamaha 2 temps nécessitent de monter à bord. De nombreux plaisanciers retirent ou débranchent leurs batteries pour l'hivernage. Avant de les réinstaller, inspectez-les visuellement afin de déceler toute déformation (gonflement ou affaissement), fuite, corrosion ou signe d'usure.
Toute fuite de liquide ou accumulation de cristaux sur la batterie doit être considérée comme dangereuse. CRC propose un nettoyant pour batteries qui détecte la présence d'acide et neutralise son acidité. La batterie doit comporter une étiquette perforée indiquant sa date d'installation, ainsi qu'une étiquette de date de fabrication. Ces petites étiquettes rondes affichent une lettre (mois) et un chiffre (année). Par exemple, une étiquette portant la mention « D7 » correspond à une date de fabrication d'avril 2017.
En règle générale, les batteries marines durent environ trois ans avec un entretien adéquat. Pensez à les remplacer si votre batterie a trois ans ou plus. Pour les batteries à électrolyte liquide, c'est le moment idéal pour vérifier et ajuster le niveau d'électrolyte afin de compenser l'évaporation. Suivez les instructions du fabricant et portez un équipement de protection lorsque vous manipulez de l'acide. Refermez la batterie et rechargez-la en atelier ou réinstallez-la et rechargez-la si votre bateau est équipé d'un chargeur embarqué de qualité marine.
Une brosse pour bornes est un outil peu coûteux et très pratique pour faciliter l'installation de la batterie. Elle permet de nettoyer facilement les bornes et les extrémités des câbles avant de les rebrancher. Une fois installées, les différentes matières utilisées pour les cosses à œillet, les extrémités des câbles et les goujons favorisent la corrosion ; l'application d'un inhibiteur de corrosion est donc essentielle.
N'oubliez pas de bien serrer les fixations de votre batterie, car les vibrations sont l'une des principales causes de défaillance prématurée. Maintenant que votre batterie est installée, c'est le moment idéal pour vérifier les systèmes de votre bateau. Commencez par actionner les interrupteurs et assurez-vous que la fonction correspondante s'active correctement. C'est une méthode simple et rapide pour contrôler les pompes et l'éclairage avant de reprendre la mer.
Les ampoules feston anciennes utilisées pour les feux de navigation et de mouillage sont très sensibles à la corrosion et tombent souvent en panne après une période d'inutilisation. Nettoyez les contacts avec une brosse métallique et envisagez de remplacer les ampoules anciennes par une ampoule LED pour un éclairage plus puissant et une consommation d'énergie réduite.
Pompes de cale, interrupteurs à flotteur et systèmes d'eau douce
Les interrupteurs à flotteur et les pompes de cale sont des équipements de sécurité essentiels qu'il est important de vérifier lors de la mise en service de votre moteur Yamaha 2 temps. Un interrupteur à flotteur correctement câblé doit fonctionner que la batterie soit allumée ou éteinte ; assurez-vous donc de vérifier dans les deux cas.
La plupart des bateaux sont équipés d'un système permettant d'actionner manuellement la pompe de cale. Vérifiez son bon fonctionnement et l'état du câblage, du tuyau d'évacuation, des colliers de serrage et du passe-coque. Notez que votre bateau peut être équipé de plusieurs pompes/flotteurs. Si le système d'eau douce a été hiverné, remplissez les réservoirs, purgez le circuit d'antigel et éliminez-le conformément aux recommandations du constructeur. Un produit comme Spring Fresh peut être utilisé pour rincer le circuit d'eau douce et nettoyer les canalisations de tout résidu d'antigel.
Saison des moteurs 2 temps Yamaha : une explosion de surprises ? Des invités indésirables ?
Résistez à la tentation de démarrer le moteur tout de suite. Les intempéries ont eu des mois pour endommager votre bateau, alors prenez quelques minutes pour vérifier qu'il n'y a pas de mauvaises surprises. Retirez le capot et commencez par une inspection visuelle du moteur. Des oiseaux nichant dans l'entrée d'air du capot aux guêpes maçonnes construisant leurs nids, en passant par les fourmis envahissant les faisceaux de câbles, les insectes n'ont rien à faire dans votre moteur. Éclairez l'intérieur de l'hélice, au niveau du conduit d'échappement, ou retirez l'hélice pour inspecter cette zone si elle n'a pas été scellée avec du ruban adhésif pour le stockage.
Vérifier les niveaux de liquide du moteur
Une fois votre moteur Yamaha 2 temps débarrassé des insectes, la prochaine étape avant la remise en service est de vérifier vos niveaux de fluides. Même si vous avez stabilisé votre carburant et effectué une révision complète des 100 heures avant l'hivernage, comme le recommande Yamaha, il est impossible de prévoir ce qui a pu se produire durant cette période.
Prélevez un échantillon important de carburant en débranchant la conduite d'alimentation et en pompant à l'aide de la poire d'amorçage dans un récipient en verre transparent. Vérifiez la présence d'eau ou de débris. Profitez-en également pour inspecter vos durites d'alimentation, vos colliers et la poire d'amorçage afin de déceler d'éventuelles fissures ou traces d'usure. Remplacez les pièces défectueuses.
Rebranchez la conduite d'alimentation en carburant au moteur et actionnez la poire d'amorçage jusqu'à ce qu'elle soit ferme et que tous les réservoirs de carburant du moteur soient remplis. Vérifiez le niveau d'huile du réservoir principal et du réservoir d'huile externe (le cas échéant) et notez si celui-ci semble anormalement élevé ; cela pourrait indiquer une contamination de l'huile par de l'eau.
À l'aide d'une lampe torche, éclairez le réservoir et examinez-le attentivement afin de déceler d'éventuels débris ou une trace d'eau. Si vous n'avez pas remplacé votre filtre à huile en ligne lors de votre dernière vidange, c'est le moment idéal pour le faire. Prévoyez quelques tapis absorbants, car il n'existe pas de méthode « propre » pour effectuer cette opération. L'huile de transmission mérite également d'être vérifiée.
Même si vous avez effectué la vidange et le remplacement de l'huile d'embase juste avant l'hivernage, si vous n'avez pas purgé l'air de l'embase lors du remplissage, il se peut qu'il reste de la place pour de l'huile après plusieurs mois d'immobilisation. Cela vous permet également de vérifier une dernière fois qu'aucune eau n'a contaminé l'huile pendant l'hivernage.
2 temps Yamaha Season Breakout - Nettoyez votre moteur
Une fois toutes vos vérifications préalables effectuées, il est temps de brancher un tuyau et de vous installer au poste de pilotage. Assurez-vous que vos accessoires de rinçage sont compatibles avec votre embase et retirez les grilles d'aspiration pour une prise d'eau optimale. Notez que les moteurs Yamaha SHO et les embases à faible prise d'eau, pour certaines puissances, nécessitent des obturateurs de rinçage supplémentaires afin d'éviter toute aspiration d'air.
En l'absence du bouchon d'origine, du ruban adhésif peut faire l'affaire. Si vous n'avez jamais utilisé de raccord de rinçage pour votre moteur, consultez le manuel du propriétaire pour les instructions spécifiques. Depuis le poste de pilotage, abaissez le moteur en position de fonctionnement normale. Vérifiez que l'eau du tuyau d'arrosage circule correctement et que la zone autour du bateau et de l'hélice est dégagée.
Avec le levier de vitesses au point mort et le cordon de sécurité branché, tournez la clé en position « marche ». Vérifiez les indicateurs et observez la tension. Idéalement, elle devrait se situer entre 12,6 et 13,2 V. Si elle est inférieure, rechargez votre batterie de démarrage et poursuivez vos investigations. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti, en étant attentif à tout bruit ou vibration anormaux. Assurez-vous que tous les indicateurs fonctionnent correctement et que le moteur charge la batterie de bord entre 13,6 et 14,3 V.
Vérifiez que le débit d'eau à l'échappement et le jet témoin de votre moteur sont suffisants. Si le moteur fonctionne correctement avec le tuyau d'arrosage, coupez-le et inspectez visuellement le moteur pour détecter d'éventuelles fuites après l'avoir laissé reposer quelques minutes. Remettez le capot en place, retirez le tuyau d'arrosage (et le ruban adhésif) et c'est parti pour la navigation !
Attachez votre voiture et partez, mais d'abord…
Avant d'atteler votre camion et de vous diriger vers la rampe, inspectez soigneusement la remorque. Voici les étapes à suivre :
- Vérifiez le bon fonctionnement des feux, y compris les feux de freinage et les clignotants.
- Vérifiez la pression de vos pneus lorsqu'ils sont froids.
- Vérifiez la profondeur des sculptures de vos pneus : essayez d'y insérer une pièce de monnaie à l'envers. Si le haut de la tête de Lincoln est visible, vos pneus sont à changer.
- Vérifiez l'état des flancs de vos pneus : recherchez des fissures. Le code de date DOT inscrit sur le flanc vous donnera une indication sur l'âge de vos pneus.
- Si votre remorque est équipée de freins, vérifiez-les. Faites un essai routier de quelques minutes avec la remorque, en vous arrêtant plusieurs fois. Si les moyeux ou les disques de frein sont chauds après cet essai, les freins fonctionnent correctement. Soyez attentif à tout bruit anormal pendant que vous conduisez la remorque.
- Si votre remorque est équipée d'une batterie de frein, branchez-la à un chargeur pour vérifier son bon fonctionnement.
- Vérifiez et lubrifiez les roulements de roue.
- Vérifiez le serrage des écrous de roue en étoile.
- Vérifiez l'état de la sangle du treuil et des sangles d'arrimage. Si elles sont effilochées ou déchirées, il est temps de les remplacer. La pourriture sèche est fréquente et peut engendrer des situations dangereuses. En cas de doute, remplacez-les.
- Nettoyez le treuil avec un nettoyant à base de solvant et un chiffon. Une vieille brosse à dents peut servir pour les petites pièces.
- Lubrifiez le treuil une fois sec. À l'aide d'un pinceau, appliquez une fine couche de graisse pour treuil sur toutes les pièces. Veillez toutefois à ne pas en mettre sur la sangle ni sur les autres points d'arrimage.
- Lubrifiez le vérin de langue.
- Vérifiez que le verrou de votre attelage de remorque fonctionne correctement.
- Vérifiez que les chaînettes de sécurité sont intactes et bien croisées sous la languette. Elles sont peu coûteuses et faciles à remplacer ; jetez donc celles qui sont rouillées.
- Inspectez le faisceau de câbles de la remorque et vaporisez les contacts avec de la graisse diélectrique pour lutter contre l'érosion.
- Si vous avez des rouleaux, vérifiez qu'ils ne sont pas rouillés, cassés ou fissurés.
- Vérifiez que les couchettes sont bien ajustées et que la moquette qui les recouvre n'est pas abîmée.
- Assurez-vous que le loquet d'attelage est bien fermé. Cela devrait être facile si la boule d'attelage est de la même taille que le coupleur.
- Avant chaque trajet, assurez-vous que la goupille fixant le support de boule au récepteur est intacte.
- Assurez-vous que l'immatriculation de votre remorque est à jour.
