Systèmes EPIRB, PLB et AIS

Ressources et informations sur les systèmes EPIRB, PLB et AIS

Que ce soit pour la sécurité maritime ou la facilité de navigation, PartsVu est là pour vous aider. Nous proposons une vaste sélection de systèmes de navigation à pilotage automatique, de balises de détresse GPS (EPIRB), de technologies de communication de détresse, de technologies de sauvetage en mer, de systèmes d'identification automatique (AIS) et de balises de localisation personnelle (PLB). Retrouvez des technologies de grandes marques comme Garmin, Humminbird, Raymarine, ComNav Marine, SI-TEX, Vesper Marine et bien d'autres.

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FAQ sur les systèmes EPIRB, PLB et AIS

Quelle est la différence entreles technologies EPIRB, PLB et AIS ?

Naviguer au large, que ce soit en mer ou sur les Grands Lacs, est synonyme de tranquillité d'esprit. En choisissant les technologies de communication d'urgence adaptées, vous pouvez profiter pleinement de vos sorties en mer, sachant qu'en cas d'urgence, les secours seront joignables. Cependant, face à la multitude d'options disponibles, il peut être difficile de s'y retrouver.

Notre animateur de PartsVu Xchange Talks Boating s'est entretenu avec le capitaine Frank Lecardo, propriétaire et instructeur de la Naples School of Boating , pour discuter de ce que les plaisanciers doivent savoir sur les EPIRB, les PLB, l'AIS et comment choisir les technologies adaptées à leurs besoins.

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Que sont les EPIRB ?

EPIRB signifie « balise radio de localisation d'urgence ». Ces balises servent à alerter les services de recherche et de sauvetage en cas d'urgence. Elles transmettent un signal de détresse à la fréquence de 406 MHz par satellite et stations terrestres jusqu'au centre de coordination des secours le plus proche.

Le réseau sur lequel fonctionnent les balises EPIRB s'appelle Cospas-Sarsat et repose sur une collaboration internationale. Il est opérationnel 24 h/24 et 365 j/an. En 2021, 263 personnes ont été secourues, dont 143 en mer. À l'échelle mondiale, plus de 48 000 personnes ont été secourues depuis 1982.

Il est essentiel que les plaisanciers comprennent que ce réseau doit être utilisé en cas de véritables urgences, et non simplement si leur bateau tombe en panne et qu'ils ont besoin d'un remorquage.

Quelles sont les différences entre les technologies EPIRB et PLB ?

Les balises de détresse personnelles (PLB) fonctionnent de la même manière que les balises de détresse électroniques (EPIRB) : elles émettent un message codé sur la même fréquence de détresse et utilisent le réseau Cospas-Sarsat. La principale différence réside dans le fait que les EPIRB sont enregistrées au nom d'un navire, tandis que les PLB sont enregistrées au nom d'une personne. Ainsi, même si vous changez de bateau ou si vous utilisez celui d'un ami, la PLB restera enregistrée à votre nom.

En revanche, une balise EPIRB doit être réenregistrée si vous achetez un nouveau bateau. Si vous louez un bateau ou utilisez celui de quelqu'un d'autre, vous ne pouvez pas emporter la balise EPIRB de votre propre bateau. En effet, son utilisation enverrait un signal de détresse décrivant un navire qui n'est pas le vôtre. Vous devrez donc louer une balise EPIRB, ce qui est relativement abordable auprès de Boats US Foundation et d'autres fournisseurs.

Dois-je utiliser des EPIRB à déploiement manuel ou automatique ?

Une fois que vous aurez décidé qu'une balise EPIRB est le meilleur dispositif de communication d'urgence pour vous, la prochaine décision à prendre sera de savoir si vous souhaitez acheter un modèle à déploiement manuel ou automatique.

• Une balise de détresse EPIRB à déploiement automatique doit être installée sur votre bateau à un endroit où, en cas de naufrage, elle puisse se détacher automatiquement de son support. Une fois détachée, elle émettra votre signal de détresse.
• En revanche, une balise EPIRB manuelle signifie qu'il faut physiquement la prendre en main et l'allumer pour activer le signal de détresse.

Pour faire le bon choix, il est essentiel d'examiner les exigences de montage de l'appareil et de vérifier si vous disposez de l'espace nécessaire à bord. D'après mon expérience, la grande majorité des petits bateaux (moins de 12 mètres) sont mieux équipés d'une balise EPIRB à activation manuelle.

En plus d'être plus chères, les balises EPIRB à activation automatique nécessitent l'entretien ou le remplacement de leurs supports de fixation tous les deux ans. Par conséquent, ces dispositifs automatiques engendrent une tâche de maintenance supplémentaire, en plus d'être plus onéreux à l'achat.

Une balise de détresse à déploiement automatique n'est souvent pas nécessaire. Si vous et votre bateau êtes en détresse, vous aurez généralement quelques instants pour vous emparer de votre balise, l'allumer et enfiler vos gilets de sauvetage.

Quels sont les avantages des PLB ?

Les balises de détresse personnelles (PLB) sont très polyvalentes. Elles peuvent être utilisées non seulement sur l'eau, mais aussi pour des aventures terrestres, comme la randonnée ou le ski hors-piste.

De plus, dans certaines régions, les plaisanciers explorent des voies navigables à bord de petites embarcations où il est très facile de se perdre, où la couverture cellulaire est inexistante et où les signaux radio VHF sont peu fiables. Une balise de détresse personnelle (PLB) est alors une excellente solution.

Comment les EPIRB et les PLB sont-elles activées ?

La loi interdit la conception de balises de détresse personnelles (PLB) à activation automatique. L'activation automatique sur les portiques de signalisation augmente le risque de déclenchement accidentel, pouvant ainsi mobiliser par inadvertance les équipes de recherche et de sauvetage. Ces ressources et ces groupes, déployés à travers le monde, sont tout simplement trop coûteux pour être mal utilisés.

En revanche, certaines balises EPIRB s'activent automatiquement au contact de l'eau. D'autres s'activent manuellement.

La technologie AIS peut-elle remplacer les EPIRB ?

Non, un AIS (Système d'identification automatique) ne remplace pas une balise de détresse (EPIRB ou PLB). L'AIS utilise une combinaison de GPS, de VHF, de radio et d'un traitement numérique sophistiqué pour permettre une communication automatique entre les navires, sans intervention humaine. Cette technologie s'apparente à un radar numérique, car elle fournit des informations de position précises.

La technologie AIS est conçue pour la communication entre navires afin d'éviter les collisions. Cependant, seuls les navires équipés de transpondeurs sont visibles. Si je suis en mer sur mon bateau sans transpondeur AIS et sans émettre de signal AIS, les bateaux équipés de récepteurs AIS ne pourront pas détecter ma présence. Par conséquent, cette technologie ne remplace pas le radar. Le radar repère les objets et les navires non équipés d'AIS tant qu'ils se trouvent au-dessus de la ligne de flottaison.

L'AIS peut être un appareil autonome ou, dans de nombreux cas avec les appareils plus récents, intégré à des récepteurs VHF ou des traceurs de cartes GPS. Bien que cette technologie soit extrêmement précieuse, il est essentiel de savoir que l'AIS n'est pas conçue pour les communications de recherche et de sauvetage.

Quels sont les temps de transmission et les autonomies typiques des PLB par rapport aux EPIRB ?

Une fois activée, une balise de détresse personnelle (PLB) émet pendant au moins 24 heures. Son autonomie est de six ans, ce qui est très appréciable. Les balises de détresse électroniques (EPIRB) offrent une autonomie supérieure et une durée de transmission plus longue. En général, leur autonomie est d'environ 10 ans, avec 48 heures de transmission.

Pourquoi les plaisanciers doivent-ils respecter les règles de sécurité ?

La navigation sur les différents cours d'eau est comparable à la circulation automobile sur les routes et autoroutes : des dispositifs de sécurité sont conçus pour assurer la sécurité des personnes. Des milliers d'accidents se produisent chaque année, dont beaucoup présentent un risque élevé de blessures et un nombre important d'entre eux sont mortels.

En 2020, les garde-côtes ont recensé 5 265 accidents de navigation de plaisance, ayant entraîné 767 décès, 3 191 blessés et environ 62,5 millions de dollars de dégâts matériels. Lorsque la cause du décès était connue, 75 % des victimes d’accidents de navigation mortels se sont noyées. Parmi ces victimes pour lesquelles le port d’un gilet de sauvetage a été signalé, 86 % n’en portaient pas.

La plupart des accidents étant imprévus, on n'a souvent pas le temps d'enfiler un gilet de sauvetage, surtout s'il est rangé dans un casier. En cas de chute à la mer, remonter une personne à bord est plus difficile qu'il n'y paraît ; un équipement adapté peut faciliter cette opération. Assurez-vous toujours que vos gilets de sauvetage sont en bon état et fonctionnels. Pour une protection accrue, équipez-les d'un sifflet et d'une lampe de secours.

S'équiper d'une technologie de communication adaptée peut s'avérer indispensable en cas d'urgence en mer. PartsVu propose un large choix de systèmes EPIRB, PLB et AIS. Découvrez nos produits de communication d'urgence des marques les plus fiables du secteur, telles que Garmin, Humminbird, Raymarine, ComNav Marine, SI-TEX, Vesper Marine et bien d'autres.