Carter de pompe à eau pour moteurs hors-bord Yamaha 4 temps

Le boîtier de la pompe à eau du moteur hors-bord marin Yamaha 4 temps est doté d'un trou d'évacuation : un petit trou qui permet à tout liquide de refroidissement qui pourrait fuir d'un joint défectueux de s'échapper, l'empêchant ainsi de se retrouver piégé et forcé dans le roulement de la pompe à eau.

L'orifice de purge, d'un diamètre de quelques millimètres seulement, est situé sur le dessus, le côté ou le dessous du bloc-pompe à eau marine Yamaha, entre le moyeu et le joint d'étanchéité de la pompe. L'eau est aspirée dans la pompe par l'orifice d'admission de l'embase, puis traverse une cavité avant de pénétrer dans la pompe elle-même. À ce stade, la turbine propulse l'eau sous pression dans le long tube d'admission qui mène à la partie inférieure du bloc-moteur. La pompe à eau, également appelée pompe de refroidissement, est l'élément central du système de refroidissement du moteur. Son rôle est de réguler le débit du liquide de refroidissement et d'assurer sa circulation constante dans le moteur et le système de refroidissement. La turbine du bloc-pompe permet au bateau d'utiliser l'eau dans laquelle il navigue. Un remplacement régulier est nécessaire pour éviter d'endommager le moteur par surchauffe due à un refroidissement insuffisant ou à l'envoi de pièces de turbine cassées. Lorsqu'un moteur surchauffe, on pourrait penser que la solution logique est de le refroidir en ajoutant du liquide de refroidissement. Bien que cette initiative parte d'une bonne intention, elle est en réalité plus néfaste que bénéfique. Ce refroidissement brutal et rapide provoque un choc thermique et peut fissurer le boîtier de la pompe à eau.

Le carter de la pompe à eau d'un moteur hors-bord marin Yamaha 4 temps est l'enveloppe extérieure qui renferme la pompe à eau. Il est généralement fabriqué en fonte ou en aluminium, bien que de nombreux moteurs modernes utilisent des carters en acier embouti.