Carter de pompe à eau pour moteurs hors-bord Yamaha

Le boîtier de la pompe à eau marine Yamaha est doté d'un orifice d'évacuation : un petit trou qui permet à tout liquide de refroidissement qui pourrait fuir d'un joint défectueux de s'échapper, l'empêchant ainsi de se retrouver piégé et forcé dans le palier de la pompe à eau.

L'orifice de purge, d'un diamètre de quelques millimètres seulement, est situé sur le dessus, le côté ou le dessous du bloc-pompe à eau marine Yamaha, entre le moyeu et le joint d'étanchéité de la pompe. L'eau est aspirée par l'orifice d'admission de l'embase, puis traverse une cavité avant de pénétrer dans la pompe. À ce stade, la turbine propulse l'eau sous pression dans le long tube d'admission qui mène à la partie inférieure du bloc-moteur. La pompe à eau, également appelée pompe de refroidissement, est l'élément central du système de refroidissement du moteur. Son rôle est de réguler le débit du liquide de refroidissement et d'assurer sa circulation constante dans le moteur et le système de refroidissement. La turbine du bloc-pompe permet au bateau d'utiliser l'eau à l'endroit où il flotte. Un remplacement régulier est nécessaire pour éviter d'endommager le moteur par surchauffe due à un refroidissement insuffisant ou à l'envoi de pièces de turbine cassées. En cas de surchauffe du moteur, on pourrait être tenté d'ajouter du liquide de refroidissement pour le refroidir. Bien que cette démarche soit bien intentionnée, elle est en réalité plus néfaste que bénéfique. Ce refroidissement soudain et rapide provoque un choc thermique et peut fissurer le boîtier de la pompe à eau.

Le carter de la pompe à eau marine Yamaha est l'enveloppe extérieure qui renferme la pompe. Il est généralement fabriqué en fonte ou en aluminium, bien que de nombreux moteurs modernes utilisent des carters en acier embouti.