Le système Flush-M Suzuki remplace définitivement le bouchon de rinçage d'origine, rendant le rinçage du moteur rapide et facile afin que vous puissiez passer plus de temps sur l'eau.

Le Flush-M est spécialement conçu pour remplacer définitivement le bouchon de rinçage d'origine présent sur tous les modèles de moteurs hors-bord Suzuki DF25 à DF350.

Ses caractéristiques uniques simplifient le rinçage répétitif du moteur et en font un accessoire indispensable pour les bateaux à un ou plusieurs moteurs.

Flush-M est compatible avec tous les modèles de moteurs hors-bord Suzuki 4 temps DF allant de 25 CV à 350 CV.

Flush-M a intégré des « solutions saisonnières » pour les utilisateurs situés dans des climats chauds et froids.

Flush-M simplifie considérablement le rinçage régulier du moteur, tout en s'affinant de manière attrayante sur les bateaux à un ou plusieurs moteurs.

Installation du Flush-M sur un moteur hors-bord Suzuki

1. Retirez le bouchon d'origine du capot moteur.
2. Retirez le capuchon du Flush-M en le tournant d'un quart de tour dans le sens antihoraire et en le tirant vers l'extérieur.
3. Installez le Flush-M dans le capot en le faisant tourner dans le sens horaire jusqu'à ce qu'il soit bien en place, en utilisant une clé de 5/8 pour plus de force si nécessaire.

REMARQUE : Ne pas trop serrer.

FAQ de Flush-M

En quoi Flush-M diffère-t-il d'un Gardena ?
Le Flush-M se distingue notamment par l'alliance de la praticité universelle d'un raccord rapide et d'une base de conception précise qui s'emboîte parfaitement sur le capot du moteur hors-bord Suzuki. Cette caractéristique essentielle garantit une étanchéité optimale, protégeant ainsi le moteur et le faisceau électrique de la corrosion. Parmi les autres atouts du Flush-M, on note un orifice plus large pour un débit d'eau accru, un port conique assurant l'étanchéité avec le bouchon et une clé de couleur spécifique facilitant l'installation.

Flush-M utilise un connecteur de type Gardena pour rendre son produit universel et adapté aux besoins de ses clients du monde entier. Grâce à cette connexion universelle, les clients n'ont pas besoin d'acheter des raccords rapides spécifiques, introuvables localement, qui augmenteraient le prix final.

J'utilise mon moteur Suzuki en eau douce, pourquoi devrais-je le rincer ?
L'utilisation en eau douce présente les mêmes risques d'encrassement du moteur que pour les moteurs fonctionnant en eau salée. Qu'il s'agisse d'eau de lac trouble, de passage dans la boue et les algues, ou simplement de sable ramené en reculant le long de la rive, les conduits de refroidissement du moteur, même sur les modèles de forte puissance, sont extrêmement étroits. De plus, les composants associés, tels que les thermostats et les clapets anti-retour, sont susceptibles de s'encrasser. Un rinçage régulier permet d'éliminer efficacement tout corps étranger et de protéger votre moteur contre la surchauffe.

Mon bateau est équipé d'un système de chasse d'eau automatique, pourquoi ai-je besoin de Flush-M ?
L'installation du système Flush-M sur les navires équipés d'un système de rinçage automatique constitue une assurance contre toute défaillance de ce système. Nous recommandons vivement la redondance qu'offre Flush-M dans ces situations.

Le dispositif Flush-M restreint-il le débit d'eau lors de la chasse d'eau ?
Non, la partie la plus étroite du passage d'eau du Flush-M est plus grande que le diamètre des tuyaux de rinçage internes associés aux moteurs et/ou de l'entrée/sortie du clapet anti-retour.

Le Flush-M est-il durable ?
Le Flush-M est fabriqué par un procédé de moulage par injection et contient des inhibiteurs d'UV, ce qui rend le produit final extrêmement résistant et stable aux UV, même sous le soleil permanent de Floride.

En quoi Flush-M diffère-t-il du bouchon de chasse d'eau scellé d'origine ?
Flush-M accélère et facilite considérablement la procédure de rinçage du moteur à l'eau douce, grâce à son installation permanente utilisant des raccords rapides universels pour tuyaux qui permettent un rinçage immédiat.

Le Flush-M a également été conçu avec quelques caractéristiques uniques :

Le bouchon flush-M n'est pas seulement esthétique ; il obture et scelle l'orifice de rinçage, empêchant ainsi les fuites d'eau en cas de défaillance ou d'encrassement du clapet anti-retour du moteur. *Pression d'étanchéité jusqu'à ± 20 PSI.

#2 Dans les régions où il gèle, les opérateurs peuvent percer le joint d'étanchéité du bouchon sacrificiel pour faciliter l'évacuation de l'eau résiduelle qui pourrait geler et endommager les tuyaux de rinçage internes. Cette opération est irréversible et reproduit les deux orifices de ventilation du bouchon d'origine.

Le Flush-M est-il étanche ?
Oui, tout à fait. Le Flush-M est prêt à l'emploi dès sa sortie de l'emballage et comprend un nouveau joint torique de type wafer pour une étanchéité parfaite. La base et les pattes de fixation du Flush-M ont les dimensions exactes du bouchon d'origine qu'il remplace, assurant ainsi une étanchéité optimale.

Puis-je faire fonctionner mon moteur avec le Flush-M ?
Nous recommandons à nos clients de suivre leur manuel d'utilisation et d'utiliser le Flush-M de la même manière que celle indiquée dans le manuel pour utiliser le port de rinçage d'origine.
Nous préférons que les clients utilisent le Flush-M moteur éteint.

Mon bateau possède plusieurs moteurs, y a-t-il suffisamment d'espace entre les capots pour le Flush-M et un tuyau ?
Oui, c'est possible. Flush-M a mené tous ses travaux de recherche et développement sur un bateau à quatre moteurs pendant plus d'un an sans que l'espace ne pose problème. Nous recommandons l'utilisation d'un tuyau flexible avec une vanne marche/arrêt au niveau du raccord rapide pour plus de facilité.

Une autre façon simple de gagner de l'espace consiste à sortir les moteurs l'un après l'autre, en commençant par le moteur le plus à tribord, en le relevant légèrement pour créer un dégagement par rapport au capot du moteur intérieur suivant qui est au repos en position basse.