Bouchon de réservoir d'huile Mercury | DFI OptiMax 75–125 CV | 36-8M0073266

Aperçu

Quiconque a déjà utilisé un OptiMax de 75 à 125 ch sait que le bouchon du réservoir d'huile est un élément auquel on ne pense pas forcément… jusqu'à ce qu'il commence à faire des siennes. Un bouchon mal étanche peut laisser entrer de l'air dans le système, provoquer une légère fuite d'huile sous le capot ou déclencher des alarmes d'huile intempestives, vous faisant douter de votre journée sur l'eau. Ce bouchon d'origine remplace l'ensemble en une seule pièce : le bouchon, la base, l'entretoise, le joint torique, la sangle et toutes les petites fixations. Une fois installé, le réservoir est de nouveau étanche et le moteur fonctionne de manière optimale.

Caractéristiques principales

• Convient aux modèles OptiMax DFI de 75 à 125 CV – Couvre les moteurs dont le numéro de série est compris entre 0T980000 et 2B123429.
• Kit tout-en-un – Nouveau capuchon, base, entretoise, joint torique, écrous et attache.
• Ajustement parfait et précis – Le bouchon moulé s'emboîte parfaitement et assure une étanchéité optimale avec le goulot du réservoir.
• Conçu pour une utilisation marine réelle – Résiste à la chaleur, aux vibrations et aux vapeurs d'huile sans se déformer.
• Conforme aux spécifications d'origine – Fabriqué selon les spécifications de Mercury pour garantir l'étanchéité du système.

Compatibilité moteur et bateau

• Mercury 75HP OptiMax
• Mercury 90HP OptiMax
• Mercury 115HP OptiMax
• Mercury 125HP OptiMax
• Plage de numéros de série : 0T980000–2B123429

Avantages en termes de performance et de praticité

Le remplacement du bouchon de vidange résout généralement les petits désagréments liés à l'âge : brouillard d'huile, bouchons mal serrés et bips intempestifs. Une bonne étanchéité empêche l'air de pénétrer dans le circuit d'huile, ce qui contribue à maintenir une pression d'huile stable dans le moteur, notamment par mer agitée. C'est une petite pièce, certes, mais sur ces moteurs OptiMax, elle influe sensiblement sur la régularité du fonctionnement du système de lubrification.

Pourquoi acheter des pièces d'origine ?

Les systèmes OptiMax sont très sensibles aux fuites d'air. Un bouchon adaptable peut sembler convenir, mais l'étanchéité est loin d'être garantie. Les bouchons d'origine s'ajustent parfaitement, se serrent hermétiquement et leur joint torique résiste à la chaleur et aux vapeurs d'huile. C'est ce qui fait la différence entre un système fiable et un système qui déclenche des alarmes intempestives.

FAQ

Q1 : Quels sont les signes habituels que le bouchon d'huile est HS ?
A : Légers résidus d'huile, un bouchon qui ne semble jamais bien serré, ou des alarmes d'huile aléatoires au ralenti ou en vitesse de croisière.

Q2 : Le kit contient-il tout ce dont j’ai besoin ?
A : Oui — capuchon, base, entretoise, joint torique, attache et écrous.

Q3 : Puis-je l’échanger moi-même ?
A: La plupart des gens peuvent le faire. C'est un travail rapide et facile qui ne nécessite que des outils de base.

Q4 : Cela permettra-t-il de résoudre le problème d’entrée d’air dans le système d’huile ?
A : Si le joint du bouchon était en cause, cela résout généralement le problème immédiatement.

Q5 : Pourquoi choisir un équipementier d'origine ?
A: Une meilleure étanchéité, de meilleurs matériaux et moins d'alarmes intempestives — c'est aussi simple que ça.