Turbines de pompe à eau hors-bord Force

La turbine de la pompe à eau assure le refroidissement du moteur de votre bateau pendant son fonctionnement. Une turbine défectueuse peut engendrer des problèmes importants. Les turbines sont essentielles au système de refroidissement du moteur ; prévoyez-en une de rechange. Les moteurs hors-bord Mercury dépendent de la pompe à eau pour leur refroidissement. La turbine est l'élément central de cette pompe ; son inspection et son remplacement réguliers sont nécessaires pour maintenir le moteur à sa température optimale.

Force Mercury recommande de changer la turbine toutes les 300 heures (voir le manuel du propriétaire). C'est une opération simple à réaliser soi-même si l'on possède quelques notions de mécanique. Les signes d'une turbine défectueuse sont : une surchauffe du moteur à l'accélération, une perte de flexibilité des ailettes, une usure physique (fissures à la base des ailettes, ailettes fondues ou usées), ou encore une diminution ou une absence d'eau au niveau du témoin de niveau d'eau. Les pompes à turbine tombent généralement en panne de deux manières. La panne la plus fréquente est un fonctionnement à sec. N'oubliez pas que le fluide pompé assure le refroidissement et la lubrification de la pompe. Ce problème est souvent dû à une vanne d'arrivée d'eau bloquée ou à un sac plastique obstruant l'entrée d'eau. La turbine de votre bateau est composée d'une série d'ailettes en caoutchouc moulées autour d'un moyeu. L'extrémité de ces ailettes flexibles peut s'user pour diverses raisons, notamment avec l'usage ou en eau sableuse. Les hélices peuvent également s'user en devenant rigides et cassantes si le moteur reste inutilisé pendant plusieurs saisons ou s'il est exposé à la chaleur. L'usure de ces ailettes flexibles est due à plusieurs facteurs, tous inévitables. La plupart des moteurs marins sont équipés d'une pompe à eau brute à hélice flexible. Celle-ci sert à pomper l'eau brute depuis l'extérieur du bateau vers le circuit de refroidissement du moteur. Ces hélices sont très fiables, mais nécessitent un entretien régulier. Elles ne doivent jamais fonctionner à sec. Force Outboard a longtemps été le parent pauvre de l'industrie des moteurs hors-bord. Fabriquée initialement par Chrysler, la marque a été vendue et revendue à plusieurs reprises jusqu'à sa disparition. Entre-temps, la concurrence des fabricants de moteurs hors-bord tels que Yamaha et OMC (fabricant des moteurs Johnson et Evinrude) a réduit les parts de marché de Force Outboard. De l'acquisition de West Bend par Chrysler jusqu'à l'arrêt de la production par Mercury en 1999, la gamme n'a bénéficié que de quelques améliorations mineures, hormis des modifications superficielles du capot. Face aux préoccupations environnementales liées à l'intensification de la production de moteurs hors-bord, Force Outboard a été retirée du marché par son dernier propriétaire, Mercury Marine. Les moteurs hors-bord Force étaient initialement fabriqués par Chrysler Marine jusqu'en 1984, date à laquelle la division hors-bord de Chrysler a été vendue à US Marine, qui allait par la suite être intégrée à Mercury Marine. Avant leur acquisition par US Marine, les moteurs hors-bord Force étaient commercialisés sous la marque Chrysler Outboard.

Les turbines de pompe à eau des moteurs hors-bord Force sont essentielles au refroidissement du moteur ; prévoyez-en une de rechange. Les moteurs hors-bord Force dépendent de la pompe à eau pour leur refroidissement. La turbine est le cœur de la pompe à eau ; une inspection et un remplacement réguliers sont nécessaires pour maintenir le moteur à sa température optimale.