Kits de réparation pour turbines de pompes à eau hors-bord Mercury/Mariner

Les turbines pompent de l'eau froide dans le moteur de votre bateau pour le refroidir pendant son fonctionnement. Une turbine défectueuse peut entraîner de graves problèmes. Les turbines sont essentielles au système de refroidissement du moteur ; prévoyez donc une turbine de rechange.

Les moteurs hors-bord Mercury dépendent de la pompe à eau pour leur refroidissement. La turbine est l'élément central de cette pompe ; son inspection et son remplacement réguliers sont nécessaires pour maintenir le moteur à sa température optimale. Force Mercury recommande de changer la turbine toutes les 300 heures (voir le manuel du propriétaire). C'est une opération relativement simple à réaliser soi-même si l'on possède quelques compétences en mécanique. Les signes d'une turbine défectueuse sont : une surchauffe du moteur à l'accélération, une perte de flexibilité des aubes de la turbine, une usure physique (fissures à la base des aubes, aubes fondues ou usées). Même une diminution ou une absence d'eau à la sortie du témoin de refroidissement peut indiquer un problème de turbine. Les pompes à turbine tombent généralement en panne de deux manières. La panne la plus fréquente est un fonctionnement à sec. N'oubliez pas que le fluide pompé assure le refroidissement et la lubrification de la pompe. Ce problème est souvent dû à une vanne d'arrivée d'eau bloquée ou à un sac plastique obstruant l'entrée d'eau. La turbine de votre bateau est composée d'une série d'ailettes en caoutchouc moulées autour d'un moyeu. L'extrémité de ces ailettes flexibles peut s'user pour diverses raisons, notamment l'usure normale ou la présence de sable dans l'eau. La turbine peut également se rigidifier et devenir cassante si le moteur reste inutilisé pendant plusieurs saisons ou s'il est exposé à la chaleur. Ces extrémités d'ailettes flexibles s'usent pour plusieurs raisons, et aucune n'est évitable. La plupart des moteurs marins sont équipés d'une pompe à eau brute avec une turbine flexible. Celle-ci sert à pomper l'eau brute depuis l'extérieur du bateau vers le circuit de refroidissement du moteur. Ces turbines sont très fiables, mais nécessitent un entretien régulier. Elles ne doivent jamais fonctionner à sec. Mercury et Mariner appartiennent à la même entreprise, toutes deux filiales de Brunswick Corp. Mariner était à l'origine une société australienne sous licence qui commercialisait localement des moteurs étrangers sous la marque « Mariner », principalement des moteurs Mercury fabriqués aux États-Unis et quelques Johnson. Actuellement, les marques de produits Mercury incluent Mercury, Mercury Racing, MerCruiser et les moteurs hors-bord Mariner (vendus hors des États-Unis). En 1999, il fut décidé d'arrêter la vente de Mariner aux États-Unis, tout en maintenant sa distribution à l'international sur les marchés où elle restait populaire. Aux États-Unis, les fidèles propriétaires de Mariner furent déçus. La seule différence entre Mercury et Mariner réside dans leur couleur : l'une est grise et n'est plus fabriquée, l'autre est noire. Les pièces sont interchangeables entre les deux. Le moteur Force, racheté par Mercury à Chrysler, n'est plus produit. Lancé en Australie en 1974, puis deux ans plus tard aux États-Unis et en Europe, Mariner doubla instantanément le potentiel de distribution de Mercury Marine. La nouvelle marque de moteurs hors-bord s'implanta en Europe, notamment grâce à la décision d'OMC de vendre directement aux concessionnaires, éliminant ainsi les distributeurs historiques et fidèles. Mariner était initialement fabriqué dans le cadre d'une coentreprise avec Yamaha, dissoute par la Federal Trade Commission (Commission fédérale du commerce) qui jugea l'accord anticoncurrentiel. Au début des années 80, Mariner et Mercury se ressemblaient de plus en plus. L'introduction de l'injection électronique en 1986 acheva la transition : les deux moteurs hors-bord étaient mécaniquement identiques. En 1999, il fut décidé de mettre fin à la commercialisation du Mariner aux États-Unis, tout en maintenant sa distribution à l'international sur les marchés où il restait populaire. Aux États-Unis, les fidèles propriétaires de Mariner furent déçus. Bien que Mercury et Mariner aient été le même produit – à l'exception de la peinture et des autocollants – pendant plus d'une décennie, les passionnés refusèrent d'accepter cette situation et exprimèrent le souhait du retour du Mariner aux États-Unis.

Les kits de réparation pour turbines de pompes à eau de moteurs hors-bord Mercury/Mariner sont essentiels au bon fonctionnement du système de refroidissement. Il est donc important d'en avoir toujours un à portée de main. Les moteurs hors-bord Mercury/Mariner dépendent de la pompe à eau pour leur refroidissement. La turbine est l'élément central de cette pompe.