Après une journée frustrante sur l'eau, une question vous taraude : pourquoi un moteur de bateau s'arrête-t-il de fonctionner ? Nous allons écarter l'hypothèse d'une panne d'essence et explorer d'autres pistes. Ceci étant dit, avez-vous vérifié votre niveau d'essence, par précaution ?
Tout comme le moteur de votre voiture, camion ou SUV, le moteur de votre bateau a besoin de trois choses pour fonctionner correctement :
- Air
- Carburant
- Étincelle pour enflammer le mélange air/carburant
Si le mélange air/carburant est déséquilibré, votre moteur fonctionnera de manière irrégulière, voire pas du tout ; une étincelle faible ou mal synchronisée aura le même résultat.
Pourquoi mon moteur hors-bord cale-t-il ou perd-il complètement de la puissance ? Voici les 9 principales causes du problème.
Filtre à carburant en ligne
Nous recommandons toujours d'avoir un filtre à carburant en ligne de rechange. Si votre moteur perd de la puissance, commencez par remplacer le filtre à carburant en ligne. Si vous n'en avez pas de rechange, retirez le filtre, nettoyez l'élément filtrant des débris et purgez l'eau accumulée.
Bougies d'allumage et câbles de bougies d'allumage
Une bougie d'allumage encrassée par du carburant, du carbone, de la saleté ou de l'huile peut être incapable de produire une étincelle suffisamment puissante pour enflammer le mélange air/carburant et démarrer votre moteur.
Inspectez chaque bougie et les câbles. Si vos bougies sont encrassées, utilisez un chiffon pour enlever les dépôts du mieux que vous pouvez. Si elles ont été négligées, vous devrez peut-être utiliser un couteau ou un objet similaire pour retirer les plus gros dépôts. Veillez toutefois à ne pas endommager les bougies ni à modifier accidentellement l'écartement des électrodes.
Si vos bougies d'allumage étaient fortement encrassées, remplacez-les dès que possible.
Ensuite, inspectez vos câbles de bougies et vérifiez s'ils présentent des signes de vieillissement tels que des fissures ou une fragilité. Puis, examinez vos cosses et points de connexion. Si vous constatez des signes de corrosion, de dommages ou de rupture, vous devrez remplacer certaines cosses. Veillez toutefois à utiliser la pince à sertir appropriée lors de l'installation des cosses, sous peine de créer un point faible dans votre système électrique et d'engendrer un nouveau problème.
Combustible non traité
Il est possible d'acheter du carburant de mauvaise qualité, mais il est plus probable qu'il se soit dégradé en restant longtemps dans votre bateau. Si votre réservoir est resté presque vide pendant une longue période, de la condensation a pu se former et introduire de l'eau dans l'essence. Votre carburant peut également être impropre à la consommation si vous ne l'avez pas correctement traité avant de le stocker. Dans ce cas, ajoutez un stabilisateur de carburant et assurez-vous de faire tourner le moteur suffisamment longtemps pour que le carburant traité y pénètre également.
Si vous faites tourner votre moteur pour la première fois après une période d'hivernage, surtout si vous n'avez pas ajouté d'additif pour carburant adapté, il vous faudra peut-être utiliser de l'essence fraîche. Le carburant peut se dégrader en seulement 30 jours, en particulier s'il contient de l'éthanol, car ce dernier attire l'humidité et finit par diluer l'essence.
Comment l'essence mélangée à l'éthanol peut-elle causer des problèmes dans un moteur marin ? L'éthanol a une affinité pour l'eau plus forte que pour l'essence. Par condensation, due à la navigation en milieu aquatique, et par introduction accidentelle d'eau dans le système d'alimentation, de l'eau s'infiltre dans le réservoir de carburant.
L'eau est plus lourde que l'essence. Si le réservoir contient à la fois de l'eau et de l'essence contenant de l'éthanol, l'eau se déposera au fond, là où se trouve également la pompe à carburant. Ce problème est déjà préoccupant et risque de s'aggraver. Si la quantité d'eau dans le réservoir est suffisante, l'éthanol se dissociera de l'essence et se liera à l'eau, doublant potentiellement le volume d'eau. Vous pourriez alors vous retrouver avec de l'eau enrichie en éthanol plutôt qu'avec de l'essence enrichie en éthanol.
Pompe à carburant bloquée ou défectueuse
Le problème vient-il de votre pompe à essence ? Si elle émet un sifflement ou un grincement, cela peut être dû à deux raisons principales. Premièrement, la pompe manque peut-être d'essence. L'essence lubrifie les pompes à essence ; si votre filtre à essence est bouché ou obstrué, il peut empêcher l'essence d'atteindre la pompe. Dans ce cas, le problème vient probablement d'un filtre à essence bouché, et pas forcément d'une pompe défectueuse.
La deuxième raison pour laquelle une pompe à carburant peut émettre un sifflement ou un couinement est qu'elle est en phase initiale de défaillance. Si vous avez changé votre filtre à carburant et que le problème persiste, il est probable que votre pompe à carburant soit défectueuse et vous devriez la remplacer immédiatement.
Capteur de débit d'air défectueux
Si votre moteur marin est à injection, un capteur de débit d'air encrassé ou endommagé peut en réduire les performances. Si le problème persiste, envisagez de nettoyer ou de remplacer le capteur de débit d'air.
Dommages à la conduite de carburant
Dommages à la conduite de carburant.
Votre conduite de carburant est-elle fissurée, détériorée ou endommagée ? Une conduite de carburant détériorée présente un risque certain de détérioration et peut contribuer à des calages et à une baisse des performances du moteur.
Faible compression
Des segments de piston usés, des cylindres endommagés et des soupapes qui fuient peuvent entraîner une faible compression du moteur de votre bateau. Si la compression est insuffisante, le moteur aura du mal à achever la combustion et ses performances s'en trouveront affectées.
Carburateur sale ou usé
Si votre carburateur est encrassé, il ne peut pas réguler correctement le mélange air-carburant nécessaire au bon fonctionnement de votre moteur. Cela peut entraîner des calages. De plus, si le moteur de votre bateau est équipé d'une tringlerie de commande de vitesses, celle-ci peut être usée et contribuer aux problèmes de calage, voire en être la cause.
Vanne de régulation du ralenti
La soupape de régulation du ralenti régule le régime de ralenti de votre moteur, et une soupape de régulation du ralenti qui ne fonctionne pas correctement peut entraîner le calage du moteur.
Nous avons passé en revue neuf des principales causes de perte de puissance d'un moteur de bateau. Nous espérons que cet article, qui traite des problèmes courants de moteurs de bateau, vous aidera à identifier la panne et à profiter pleinement des performances optimales de votre moteur.
Pour une longue durée de vie de votre moteur et des années de performances exceptionnelles, un entretien rigoureux et régulier est essentiel. Trouvez chez PartsVu les pièces et produits nautiques nécessaires à l'entretien de votre bateau et profitez pleinement de vos sorties en mer.
3 commentaires
Yes my boat is losing power just all of a sudden it’s after it warms up pretty much usually cruise at 45 to 4600rpm after it warms up it falls on face won’t get above 4000 rpm then can sit for a min jump in water and then start it up and take off and does fine for about 2 mins then you can feel it loosing power please help it’s a 97 Baja 24 outlaw sst 454 efi thank you I just bought plug wires and plugs gonna start there
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PartsVu replied:
Hi Patrick,
Thanks for reaching out and providing the details. Based on your description—loss of power after warming up, then a brief recovery followed by the issue returning—it sounds like this could be heat-related or fuel delivery-related. Here are a few things to consider checking:
1. Fuel Delivery A failing fuel pump, clogged fuel filter, or restricted fuel line could starve the engine once demand increases. * Also consider checking for vapor lock, especially if the fuel lines run near hot engine components. 1. Ignition System You’re on the right track replacing the plugs and wires. Also inspect the ignition coil and distributor (if equipped)—heat can cause marginal components to fail intermittently. 1. Sensor or ECU Issue On EFI engines, a failing coolant temperature sensor, throttle position sensor, or MAP sensor could send incorrect signals once the engine reaches operating temperature. 1. Exhaust Backpressure A partially blocked exhaust or water reversion issue can cause a loss of power under load. Check the exhaust manifolds and risers, especially on older boats. 1. Fuel Quality If the fuel is older or has water/ethanol separation, that can cause power loss. Consider running a fresh tank with stabilizer and/or fuel treatment. If you continue to experience the issue after plugs and wires, we’d recommend having a marine technician run diagnostics while the issue is happening to pinpoint whether it’s fuel, ignition, or ECM related. Let us know if you need help locating parts or service info—we’re happy to assist.Berst Regards Markine
hi good day man I having some issues with my twin 225 DTS start great but it not gain much it’s seems like it’s in limp mode I check every thing changed almost every thing if pusy the troddle down quickly it just up almost on plane then dies back again quickly never shuts off any one can telle wat is wrong with this garbage engine was thinking it can be one the harness that’s coming from the under dash board back to the engine it’s smell like a wire was burn in the that 14 pin harness
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PartsVu replied:
Hi Dwight,
It sounds like your twin 225 DTS engines might be going into guardian (limp) mode, which can be triggered by several issues. Given your description, here are some possible causes:
1. Burnt or Damaged 14-Pin Harness – If you smell burnt wiring, this could indicate a short or poor connection affecting engine performance. Inspect the harness thoroughly and check for corrosion, broken pins, or melted wires. 2. Throttle Position Sensor (TPS) Issue – Since your engine responds briefly before losing power, a faulty TPS could be misreading throttle inputs. 3. Fuel Supply Problems – Even if you’ve changed parts, ensure your fuel lines, filters, and injectors are delivering consistent fuel flow. A restriction or air leak could cause power loss. 4. ECM or Sensor Malfunction – A faulty engine control module (ECM) or a bad sensor (MAP, MAF, or knock sensor) could trigger limp mode. 5. Battery & Ground Connections – Weak voltage or a bad ground can cause erratic engine behavior. Check all connections, especially at the battery and engine grounds. Since you suspect the 14-pin harness, I’d start there—replace or test it with a known good one if possible. If issues persist, a Mercury-certified mechanic with a diagnostic tool can pull fault codes and pinpoint the exact cause.Let me know how it goes—hope you get back on the water soon! 🚤💨
Markine D
My problem started when I did service for my yacht engines. … the speed of my yacht changed from 30 knots to 24-26 max. Than went yo 13 knots and sometimes goes to 20 knots but mostly 13-14 knots. I have 2 engines Yanmar 370 hp
What can cause this problem
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PartsVu replied:
Hi Ahmad,
Thank you for your post! It sounds like you’re experiencing a significant loss of power in your Yanmar 370 hp engines after servicing. Several factors could contribute to this issue:
1. Fuel System Problems: Clogged fuel filters, air in the fuel lines, or issues with the fuel injectors could reduce engine performance. 2. Propeller Issues: Damaged or incorrectly sized propellers can cause power loss. It’s also worth checking if the propellers are fouled or have any build-up affecting their efficiency. 3. Air Intake or Exhaust Blockages: Blocked air filters or exhaust systems can restrict airflow and reduce engine power. 4. Engine Tune-Up or Calibration: If the engines weren’t properly tuned after the service, it could affect performance. Ensure the fuel and ignition systems are correctly calibrated. 5. Transmission or Gearbox Issues: Problems with the transmission or gearboxes can also cause a drop in speed, such as slipping gears or low oil levels. 6. Electrical Problems: Issues with the electrical system, including sensors, could be causing improper fuel or air management. If you’ve already checked some of these possibilities, it might be a good idea to have a marine technician conduct a thorough diagnostic on both engines to pinpoint the issue. Feel free to reach out if you need further advice or have any other questions!Best regards, Markine D