Composants d'allumage et d'accélérateur pour moteurs hors-bord

Ressources et informations sur les composants d'allumage et d'accélérateur des moteurs de bateaux

PartsVu est ravi de vous proposer une gamme complète de composants d'allumage et d'accélérateur pour moteurs hors-bord, provenant des fabricants les plus réputés du secteur nautique. L'allumage et l'accélérateur sont essentiels au bon fonctionnement de tout moteur hors-bord. Ne faites confiance à aucune marque inconnue pour ces composants indispensables. Optez pour l'un de ces produits marins certifiés et assurez-vous des performances optimales de votre moteur pour de nombreuses années.

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FAQ sur les composants d'allumage et d'accélérateur des moteurs hors-bord

Qu'est-ce qu'une bobine d'allumage ?

La bobine d'allumage est un composant essentiel du système d'allumage d'un moteur hors-bord. Elle reçoit la tension de la batterie pour produire l'énergie électrique nécessaire à la création d'une étincelle dans la bougie, enflammant ainsi le carburant dans les cylindres du moteur. Le mouvement ainsi produit génère la propulsion nécessaire au déplacement du bateau sur l'eau.

Qu'est-ce qu'un distributeur d'allumeur ?

Également appelée tête d'allumeur, la tête de distributeur reçoit les fils d'allumage et les relie aux bougies. La bobine d'allumage envoie une impulsion électrique à travers ces fils. Cette impulsion est transférée des contacts métalliques de la tête d'allumeur aux contacts métalliques des bougies, produisant ainsi une étincelle.

Pourquoi mon moteur hors-bord n'accélère-t-il pas ?

Si votre moteur hors-bord refuse d'accélérer, le problème peut être aussi simple qu'un enchevêtrement. Des débris tels que du fil de pêche, des algues en excès, des anneaux de canettes ou presque n'importe quel autre matériau peuvent s'enrouler autour de l'hélice et de son axe. Cela augmente la friction et provoque un blocage, empêchant l'hélice de tourner et de propulser votre bateau. Vous remarquerez peut-être aussi des vibrations excessives du moteur, signe révélateur qu'il est nécessaire de vérifier l'hélice.

Le carburant utilisé pour votre moteur hors-bord peut être l'une des principales causes de ses ratés. Ce problème est très probablement dû à la teneur en éthanol de l'essence . Utiliser une essence contenant plus de 10 % d'éthanol peut entraîner une mauvaise combustion en raison de l'entrée d'eau dans le système d'alimentation, et pourrait même annuler la garantie de votre moteur.

Sans entrer dans les détails techniques, l'éthanol provoque un phénomène appelé « séparation de phases ». Ce processus se caractérise par l'absorption d'eau dans le carburant jusqu'à saturation d'un mélange ternaire (essence + éthanol + eau). Concrètement, le mélange d'éthanol et d'essence formera un mélange hétérogène dans la partie supérieure du réservoir, tandis que la partie inférieure, plus riche en eau, réduira l'indice d'octane du moteur si ce mélange atteint un certain seuil.

Une autre cause fréquente de ratés moteur à l'accélération est un filtre à carburant obstrué. Le rôle principal du filtre à carburant est de retenir les impuretés et les débris qui pourraient atteindre le moteur, mais il peut lui-même se boucher s'il est encrassé. Au démarrage ou au ralenti, cela ne pose généralement pas de problème, mais lorsque vous accélérez et que davantage d'essence est aspirée, la pression peut entraîner l'obstruction de l'entrée d'air par les impuretés. La pompe à carburant est alors contrainte de travailler davantage, ce qui sollicite excessivement le moteur.

Comme indiqué dans la section précédente, la gaine intérieure du tuyau de carburant est souvent une source d'infiltration de débris dans le système d'alimentation. Ces débris peuvent ralentir le moteur hors-bord à l'accélération, entraînant des performances irrégulières.

Avec le temps, les tuyaux de carburant se détériorent à cause de :

• Chaleur
• Les rayons UV du soleil
• Mauvaise essence (forte teneur en éthanol)
• Carburant resté dans les conduites pendant l'intersaison

Sur la plupart des moteurs hors-bord 2 et 4 temps, le système de refroidissement utilise de l'eau qui circule dans le moteur pour réguler sa température et éviter la surchauffe. En fonctionnement normal, la pompe à eau aspire l'eau par les grilles d'admission situées sur l'embase, puis la propulse à travers la cavité grâce à une turbine en caoutchouc clavetée sur l'arbre de transmission, lui-même situé sur le dessus de l'embase.

Lorsque la turbine est usée, obstruée ou déformée, son efficacité de refroidissement est fortement réduite. Ceci entraîne une surchauffe du moteur et déclenche des mécanismes empêchant son bon fonctionnement à haute température. Si votre moteur hors-bord refuse d'accélérer, la turbine est probablement en cause.

Le système d'allumage de votre moteur hors-bord est responsable de l'inflammation du carburant, du démarrage du moteur et de son fonctionnement. Si votre moteur hors-bord peine à accélérer ou cale fréquemment au ralenti, il est probable que vos bougies d'allumage soient défectueuses.

Comment fonctionnent les bougies d'allumage marines ?

Les bougies d'allumage marines produisent l'étincelle qui enflamme le mélange air-carburant, créant ainsi l'explosion qui permet au moteur de votre bateau de produire de la puissance. Les bougies d'allumage génèrent un arc électrique entre deux fils conducteurs qui ne se touchent pas, mais suffisamment proches pour que le courant puisse passer.

À quelle fréquence dois-je changer mes bougies d'allumage marines ?

Les plaisanciers débattent de la réponse à cette question. Certains insistent sur la nécessité de changer leurs bougies d'allumage chaque année ou toutes les 100 heures. PartsVu recommande d'inspecter scrupuleusement ses bougies d'allumage une fois par an ou toutes les 100 heures, de les remplacer si elles sont encrassées ou endommagées, et de les remplacer systématiquement toutes les 300 heures.

Que dois-je vérifier lors de l'inspection de mes bougies d'allumage ?

L'inspection de vos bougies d'allumage fournit des informations essentielles sur la santé de votre moteur et vous permet de résoudre les petits problèmes avant qu'ils ne s'aggravent. Plus précisément, la couleur de l'électrode (l'isolant) vous renseigne sur l'état de fonctionnement général de votre moteur. En général, une électrode beige clair ou grise indique que la bougie fonctionne à température optimale et que le moteur est en bon état.

Si l'électrode d'allumage présente des dépôts foncés, humides ou secs, cela indique un mélange trop riche, un moteur trop froid, une possible fuite d'air, une faible compression, un retard d'allumage excessif ou un écartement des électrodes de la bougie trop important.

Si les dépôts sont humides, cela indique une défaillance du joint de culasse, un problème de lubrification des segments de piston ou un mélange air/carburant extrêmement riche, selon le liquide spécifique présent à l'extrémité de combustion.

En cas de surchauffe du moteur, les bougies d'allumage peuvent présenter un électrode blanche brillante ou des mouchetures métalliques. Cette coloration peut apparaître lorsque le moteur fonctionne à une température trop élevée ou avec un mélange air/carburant trop pauvre. Par ailleurs, des bougies mal serrées peuvent également contribuer à leur surchauffe.

Il est impératif de corriger rapidement les causes profondes de l'encrassement ou de la surchauffe des bougies d'allumage afin d'éviter une détérioration des performances du moteur et d'éventuels dommages graves.

Comment changer les bougies d'allumage de mon moteur hors-bord Mercury 4 temps ?

Pour la plupart des applications, les bougies d'allumage sont préréglées, mais il est conseillé de revérifier l'écartement pour s'assurer que les bougies n'ont pas été endommagées lors de la fabrication ou du transport.

Lors du retrait des anciennes bougies d'allumage, veillez à bien repérer quelles bougies proviennent de quels cylindres.

• Notez si la bougie semble humide à cause de l'eau, de l'huile ou de l'essence.
• Notez si la bougie présente des traces d'importants dépôts de carbone ou d'autres encrassements, ainsi que de la rouille – autant d'indices de problèmes.

Si vous confiez votre moteur à un concessionnaire pour la révision des 100 heures, celui-ci effectuera un test de compression en connectant un compressiomètre à chaque cylindre et en actionnant le démarreur pour faire tourner le moteur. La mesure de la capacité du moteur à pressuriser les cylindres permet d'obtenir des informations sur l'état de ses pièces internes. Pour réaliser ce test chez vous, vous aurez besoin soit d'un bouton de démarrage à distance, soit de l'aide d'une personne capable de tourner la clé de contact après avoir retiré le coupe-circuit.

Ce démarrage à froid, contact coupé, permettra également d'amorcer le bloc-moteur avec l'huile neuve, réduisant ainsi les frottements au démarrage après la vidange. Répétez le test pour chaque cylindre et comparez les résultats. Les mesures pouvant varier d'un manomètre à l'autre, l'objectif principal du test est de mesurer l'écart entre les relevés, l'idéal étant un écart inférieur à 10 %.

Une fois le test de compression effectué (ou non), vous pouvez installer vos nouvelles bougies. Pour faciliter leur démontage ultérieur et éviter d'endommager le filetage de la culasse, appliquez une petite quantité de pâte anti-grippage sur le filetage de la bougie. Veillez à ne pas toucher l'électrode ni le centre en porcelaine. Vissez les bougies à la main dans la culasse en prenant soin de ne pas forcer le filetage.

PartsVu propose une vaste sélection de composants d'allumage et d'accélérateur provenant de fabricants de renom tels que Sierra, CDI Electronics, Sea-Dog, Cole Hersee, Seachoice, TH Marine et bien d'autres. Parcourez notre catalogue pour trouver le système d'allumage ou d'accélérateur parfaitement adapté aux spécifications de votre moteur hors-bord.