Anodes et kits d'anodes pour moteurs hors-bord Mercury

Ressources et informations sur les anodes des moteurs Mercury Marine

PartsVu vous propose une gamme complète d' anodes pour moteurs hors-bord Mercury, conçues pour protéger les composants essentiels de votre moteur. Découvrez nos anodes en zinc, en aluminium et en magnésium. Besoin d'aide pour installer une anode sur votre moteur hors-bord ? Consultez notre guide pratique sur notre blog. Nous proposons également des kits d'anodes Mercury pour une installation simplifiée.

Nous proposons également des ressources utiles pour vous aider à entretenir votre moteur hors-bord Mercury, telles que :

• Programme d'entretien des moteurs hors-bord Mercury
• Tableau des spécifications et des capacités des moteurs hors-bord Mercury
• Guides d'entretien des moteurs hors-bord Mercury (100 heures)

FAQ sur les anodes pour moteurs hors-bord Mercury

Quel est le rôle d'une anode de trim tab sur un moteur hors-bord ?

Les flaps sont essentiels pour une navigation sûre et précise. Correctement alignés, leurs anodes compensent le couple généré par l'hélice et contribuent à corriger le « prop-walk », la tendance de l'hélice à tourner autour de son axe vertical. C'est pourquoi on les appelle « flaps de trim » : ils permettent une navigation plus stable en compensant les couples indésirables. Les flaps sont souvent réglés avec un angle décalé à cet effet : à droite pour les moteurs hors-bord tournant à droite et à gauche pour ceux tournant à gauche. La plupart des moteurs hors-bord Mercury possèdent des repères près du flap indiquant le décalage nécessaire pour une direction précise.

Il existe trois types de corrosion auxquels les plaisanciers sont généralement confrontés :

• corrosion électrochimique simple
• Corrosion galvanique
• corrosion électrolytique/par courants vagabonds

Les anodes des flaps absorbent plus facilement ce type de corrosion que les autres composants du moteur ; elles servent donc de barrière protectrice pour préserver des pièces plus coûteuses et plus difficiles à réparer.

Avec le temps, ces anodes, généralement fabriquées en zinc bon marché, se dégradent et doivent être remplacées. En se dégradant, elles perdent progressivement de leur efficacité et de leur capacité à attirer la corrosion. Un simple nettoyage à la brosse métallique suffit généralement pour les dommages mineurs, mais leur remplacement est nécessaire lorsqu'elles sont corrodées à environ la moitié de leur taille d'origine. C'est pourquoi on les appelle anodes sacrificielles : l'anode se sacrifie pour protéger le moteur et ses composants.

La vérification de vos anodes de trim tab (et des autres anodes d'ailleurs) doit être effectuée au minimum dans le cadre de votre entretien annuel ou de votre entretien des 100 heures.

Comment installer une anode de trim tab ?

Maintenant que vous comprenez pourquoi les anodes de trim tab sont importantes pour votre bateau et votre moteur hors-bord, apprenons comment installer une anode de trim tab sur les moteurs hors-bord Mercury :

• Commencez par repérer l'anode du compensateur de profondeur sur votre moteur hors-bord Mercury. Elle se trouve généralement au-dessus de l'hélice, sur la plaque anti-cavitation.
• Ensuite, repérez et retirez le bouchon du compensateur situé directement au-dessus du compensateur.
• Dans le logement, insérez une clé à douille avec une rallonge pour accéder au boulon fixant le flap. La plupart des flaps Mercury utilisent une clé à douille de 1/2 pouce.
• Repérez les repères près de la languette de réglage ; ils indiquent l’angle de décalage. Utilisez un morceau de ruban adhésif pour vous souvenir de leur emplacement et éviter d’avoir à les réajuster après l’installation.
• Tournez lentement le boulon dans le sens antihoraire pour desserrer la languette de réglage jusqu'à ce qu'elle se desserre.
• Insérez la nouvelle anode de trim tab. Le remplacement s'effectue à l'inverse de l'installation.

Voilà toute la procédure pour remplacer un flap sur un moteur hors-bord Mercury. Simple comme bonjour !

Quelle est la meilleure anode pour l'eau douce ?

La meilleure anode pour l'eau douce est en magnésium. Si l'aluminium et le zinc constituent des alternatives moins coûteuses, le magnésium, quant à lui, contribue à prévenir l'inversion du potentiel aux températures élevées généralement rencontrées en eau douce. Cela signifie que d'autres matériaux que le magnésium peuvent favoriser la corrosion et l'électrolyse, notamment dans les ports de plaisance où les plaisanciers utilisent l'alimentation électrique terrestre.

Par conséquent, si vous envisagez de passer de l'eau salée à l'eau douce avec votre bateau, il peut être judicieux de remplacer l'anode de votre moteur hors-bord Mercury par des anodes en magnésium.

Quels types de corrosion affectent les anodes des moteurs hors-bord ?

La corrosion par courants vagabonds en courant continu (CC) se produit lorsque le courant traverse le métal et l'eau à la recherche d'un chemin de retour vers la masse de la batterie. Le taux de corrosion causé par les courants vagabonds en CC peut être 100 fois supérieur à celui de la corrosion galvanique, et elle peut causer des dommages importants en quelques heures, voire en une seule journée. Dans les cas extrêmes, le carter d'embase et d'engrenages peut être presque entièrement rongé, exposant ainsi les arbres et les engrenages. Bien que ce phénomène existe, d'autres formes de corrosion par courants vagabonds, plus courantes, sont parfois attribuées, à tort, à la corrosion galvanique. Un cas de figure assez fréquent se rencontre sur les bateaux multimoteurs : l'hélice en acier inoxydable d'un moteur présente souvent une surface mate, tandis que celle de l'autre reste brillante et propre.

La corrosion électrochimique, également appelée autocorrosion, se produit lorsqu'un morceau de métal est en contact avec un électrolyte. Dans ce cas, le métal fait office à la fois d'anode, de cathode et de conducteur. Comment un seul morceau de métal peut-il jouer ce rôle ? La plupart des métaux sont en réalité des alliages, c'est-à-dire qu'ils contiennent plusieurs métaux de base et des impuretés. Dans un alliage, un métal de base joue le rôle d'anode, tandis qu'un autre joue celui de cathode. L'électrolyte peut être l'air ambiant, un liquide ou un mélange des deux. On observe fréquemment ce phénomène en observant la formation de rouille sur l'acier ou d'une couche d'oxyde sur l'aluminium nu. Ce processus, bien qu'extrêmement lent, débute dès la fabrication de la plupart des métaux et constitue sans doute la forme de corrosion la plus facile à ralentir. Un revêtement protecteur, comme une peinture adaptée, peut considérablement ralentir ce processus.

La corrosion galvanique met généralement en jeu deux métaux différents, l'aluminium et l'acier inoxydable. Ces métaux sont liés par contact direct ou par un système électrique et sont immergés dans un électrolyte : l'eau dans laquelle se trouve le bateau. L'ensemble de ces éléments forme en quelque sorte une grande batterie à électrolyte liquide.

Que se passe-t-il dans une batterie lorsqu'on relie les bornes positive et négative ? Des électrons circulent entre les plaques de la batterie, qui sont l'anode et la cathode. Sur un bateau sans protection anticorrosion, l'aluminium, métal le plus actif, devient l'anode et l'acier inoxydable, métal moins actif, la cathode. Les électrons circulent de l'anode vers la cathode, ce qui entraîne une perte de matière de l'anode, visible sous forme de corrosion sur les composants en aluminium.

Qu'est-ce qu'une anode sacrificielle ?

• Les anodes installées en usine doivent être immergées pour assurer la protection.
• Il se peut que les anodes des flaps ne soient pas dans l'eau lorsque l'embase est relevée.
• Les anodes des supports de tableau arrière peuvent ne pas être dans l'eau sur les moteurs installés dans des applications nécessitant un montage extrêmement haut.
• Des anodes supplémentaires sont nécessaires lorsque le système comporte d'autres composants métalliques : coques en aluminium, plaques de levage, flaps*, moteurs de pêche à la traîne, etc. Les anodes du moteur ne pourront alors plus protéger ni ces autres composants, ni le moteur lui-même. De plus, elles s'éroderont très rapidement. Des anodes supplémentaires peuvent être requises pour un moteur utilisé dans des applications autres que celles pour lesquelles il a été initialement conçu. Par exemple, les modèles SHO®, conçus principalement pour la pêche en eau douce, peuvent nécessiter davantage d'anodes en eau salée, en eau saumâtre, voire même en cas d'amarrage régulier en eau douce.
• Pour fonctionner correctement, les anodes doivent être propres et exemptes de peinture.
• Les anodes doivent être conductrices et reliées au système de mise à la terre du bateau et du moteur. La conductivité du matériau de l'anode et entre celle-ci et le système électrique du bateau diminue avec le temps et l'exposition aux intempéries.
• Les anodes sont conçues pour se détériorer tout en assurant la protection et doivent donc être remplacées périodiquement. Remplacez-les lorsqu'elles ont atteint les deux tiers de leur taille initiale. Attention, les apparences sont parfois trompeuses : une anode peut perdre de la masse (du poids) sans que cela se voie. Avez-vous déjà vu une anode qui semblait criblée de trous de vers ?
• Les courants d'eau autour d'un bateau amarré peuvent perturber le flux d'électrons entre l'anode et la cathode. Si les électrons provenant de l'anode n'atteignent pas la cathode, celle-ci, dans un effort acharné pour la protéger, perdra encore plus d'électrons, et ce, plus rapidement.
• Les bateaux branchés à l'alimentation à quai peuvent être connectés électriquement à d'autres bateaux et aux structures du quai par le fil de terre commun (vert) du système d'alimentation en courant alternatif, formant ainsi un vaste réseau. Les anodes d'un bateau protègent les autres bateaux ou les structures immergées du quai qui ne disposent pas d'une protection anodique suffisante. Un isolateur galvanique, installé près de la prise d'alimentation à quai du bateau sur le fil de terre (vert), bloque la circulation du courant galvanique entre les bateaux et les structures du quai connectés au système d'alimentation à quai.

Quand dois-je remplacer l'anode de mon moteur hors-bord Mercury ?

L'anode de votre moteur hors-bord Mercury est conçue pour protéger le moteur de la corrosion en se sacrifiant à la place des pièces métalliques du moteur. Avec le temps, l'anode se détériore progressivement et perd de son efficacité ; il est donc important de la remplacer lorsque cela est nécessaire.

La fréquence de remplacement de votre anode dépend de plusieurs facteurs, comme le type d'eau dans lequel votre bateau navigue, la fréquence d'utilisation et l'état de l'anode. En règle générale, il est conseillé de vérifier l'anode tous les six mois ou après 100 heures d'utilisation, selon la première échéance. Si l'anode est usée à plus de 50 %, elle doit être remplacée.

Il est également conseillé de remplacer l'anode dès que vous constatez des signes de corrosion sur votre moteur ou en cas de problèmes électriques tels que l'électrolyse. De plus, si vous entreposez votre bateau pendant une période prolongée, il est recommandé de remplacer l'anode avant de le remettre à l'eau.

Quelle anode métallique est la meilleure ?

Le choix de la meilleure anode métallique dépend des conditions d'utilisation spécifiques de votre bateau. Différents métaux sont plus adaptés à différents types d'eau, et choisir l'anode métallique appropriée permet d'assurer une protection optimale contre la corrosion.

Les anodes en zinc sont les plus couramment utilisées et sont idéales pour les environnements d'eau salée. Elles offrent une excellente protection contre la corrosion dans l'eau très conductrice, mais elles ont tendance à se corroder plus rapidement que d'autres matériaux d'anode.

Les anodes en aluminium sont un excellent choix pour les environnements d'eau douce et d'eau salée. Elles sont moins sensibles à la corrosion galvanique et ont tendance à durer plus longtemps que les anodes en zinc dans certaines conditions d'eau salée.

Les anodes en magnésium sont le meilleur choix pour une utilisation en eau douce, car elles offrent une excellente protection contre la corrosion dans une eau peu conductrice. Cependant, elles ne doivent pas être utilisées en eau salée ou saumâtre, car elles se corrodent trop rapidement.

De manière générale, il est essentiel de choisir une anode adaptée à l'environnement spécifique dans lequel vous naviguerez. Consulter un technicien agréé ou se référer au manuel d'utilisation du moteur vous aidera à choisir le type et la taille d'anode appropriés à votre environnement de navigation.

Quelle est la meilleure anode pour l'eau salée ?

Pour les bateaux naviguant en eau salée, les anodes les plus performantes sont généralement en zinc ou en aluminium. Ces matériaux sont les plus couramment utilisés car ils offrent une excellente protection contre la corrosion dans une eau très conductrice.

Les anodes en zinc sont généralement plus efficaces que les anodes en aluminium en milieu marin, mais elles ont aussi tendance à se corroder plus rapidement. En revanche, les anodes en aluminium sont moins sensibles à la corrosion galvanique et ont tendance à durer plus longtemps dans certaines conditions d'eau salée, mais elles peuvent ne pas offrir autant de protection que les anodes en zinc.

Il est important de noter que les anodes en magnésium ne sont pas recommandées pour une utilisation en milieu marin car elles ont tendance à se corroder trop rapidement, ce qui peut endommager les composants métalliques du bateau.

Lors du choix d'une anode pour votre bateau en eau salée, il est essentiel de se référer aux recommandations du fabricant ou de consulter un technicien certifié afin de choisir le type et la taille d'anode adaptés à votre environnement de navigation. De plus, il est indispensable d'inspecter régulièrement les anodes et de les remplacer si elles présentent des signes de corrosion ou d'usure excessives.

Quel est le rôle de l'anode sur les moteurs hors-bord ?

L'anode d'un moteur hors-bord est un métal sacrificiel qui protège les autres composants métalliques du moteur contre la corrosion. Un moteur hors-bord fonctionne dans un environnement difficile, exposé à l'eau de mer, un agent hautement corrosif.

L'anode est généralement en zinc ou en aluminium, des métaux plus réactifs que ceux du moteur, comme l'acier ou l'aluminium. De ce fait, c'est l'anode qui se corrode à la place des composants métalliques du moteur, les empêchant ainsi de se détériorer.

L'anode doit être inspectée et remplacée périodiquement dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir une protection adéquate. Si elle n'est pas remplacée en temps voulu, les composants métalliques du moteur risquent de se corroder et de tomber en panne, entraînant des réparations ou un remplacement coûteux.

La plupart des plaisanciers peuvent-ils effectuer eux-mêmes le remplacement de l'anode d'un moteur hors-bord Mercury ?

Oui, le remplacement de l'anode d'un moteur hors-bord Mercury peut être effectué par la plupart des plaisanciers possédant des compétences mécaniques de base.

Pour remplacer l'anode, il faut la localiser sur le moteur, généralement sur l'embase, près de l'hélice. Ensuite, à l'aide d'une clé à douille ou d'une pince, retirez l'ancienne anode et remplacez-la par la nouvelle.

Il est important de se référer au manuel du propriétaire ou de consulter un technicien Mercury agréé pour s'assurer d'utiliser le type d'anode approprié et de l'installer correctement.

Il est également essentiel de respecter les consignes de sécurité, comme couper le moteur et débrancher la batterie, avant toute intervention d'entretien. En cas de doute sur la procédure de remplacement, il est préférable de confier l'entretien à un professionnel.

Que contient un kit d'anode en zinc pour moteur hors-bord Mercury ?

Un kit d'anodes en zinc pour moteurs hors-bord Mercury comprend généralement plusieurs anodes en zinc conçues pour s'adapter à des modèles et des tailles spécifiques de moteurs hors-bord. Le kit peut également inclure la visserie nécessaire à la fixation des anodes sur le moteur (vis, boulons ou écrous).

De plus, certains kits peuvent également inclure un joint ou un produit d'étanchéité pour assurer une étanchéité correcte entre l'anode et le moteur, ainsi que des instructions ou des directives pour l'installation et le remplacement des anodes.

Il est essentiel de vérifier que le kit d'anode que vous achetez est compatible avec le modèle et la cylindrée de votre moteur. Le poids, la forme et l'emplacement de l'anode sur le moteur peuvent influencer son efficacité à protéger ce dernier contre la corrosion.

Quelle est la meilleure anode pour les bateaux d'eau douce ?

Pour les bateaux naviguant en eau douce, les anodes en magnésium sont généralement les plus performantes. Elles offrent une excellente protection contre la corrosion dans les eaux à faible conductivité, comme l'eau douce.

Les anodes en magnésium fonctionnent en se corrodant à la place des composants métalliques du bateau, ce qui contribue à prévenir les dommages à la coque, à l'hélice et aux autres pièces métalliques immergées.

Il est toutefois essentiel de noter que les anodes en magnésium ne conviennent pas à une utilisation en eau salée ou saumâtre, car elles se corrodent trop rapidement dans ces milieux. Pour les bateaux naviguant en eau salée ou saumâtre, les anodes en zinc ou en aluminium sont généralement le meilleur choix.

Quelle est la durée de vie d'une anode d'unité inférieure Mercury ?

La durée de vie d'une anode d'embase Mercury peut varier en fonction de plusieurs facteurs, notamment le type d'anode, la qualité de l'eau dans laquelle le bateau navigue et la fréquence d'utilisation.

En général, les anodes en zinc durent plus longtemps que les anodes en aluminium, mais elles peuvent tout de même se corroder relativement rapidement dans une eau très conductrice ou une eau à forte teneur en sel.

En règle générale, la plupart des fabricants recommandent de remplacer l'anode de l'embase une fois par an ou toutes les 100 heures d'utilisation, selon la première échéance. Il est toutefois essentiel d'inspecter régulièrement l'anode et de la remplacer si elle présente des signes de corrosion ou d'usure excessive.

Il est essentiel de remplacer rapidement l'anode afin de protéger les composants métalliques de votre bateau contre la corrosion. Si l'anode est trop corrodée, elle risque de ne plus assurer une protection suffisante, ce qui pourrait endommager ou endommager les composants métalliques du moteur et engendrer des réparations ou un remplacement coûteux.

Dois-je remplacer les anodes en aluminium de mon moteur hors-bord Mercury avant l'hivernage ?

Si les anodes en aluminium de votre moteur hors-bord Mercury présentent des signes d'usure ou sont usées, il est conseillé de les remplacer avant l'hivernage de votre bateau. En effet, les anodes jouent un rôle crucial dans la protection des composants métalliques de votre bateau contre la corrosion, et une anode usée risque de ne plus assurer une protection adéquate.

L'hivernage de votre bateau comprend plusieurs étapes, notamment le rinçage du moteur à l'eau douce, la vidange d'huile et la purge du système de refroidissement. Durant cette opération, il est également conseillé d'inspecter les anodes afin de déceler d'éventuels signes d'usure et de les remplacer si nécessaire.

Il est généralement recommandé d'inspecter et de remplacer les anodes au moins une fois par an ou toutes les 100 heures d'utilisation, selon la première échéance. Toutefois, si vous naviguez dans des conditions d'eau difficiles ou très conductrices, il peut être nécessaire de remplacer les anodes plus fréquemment.

Où puis-je trouver plus d'informations sur les pièces détachées pour moteurs hors-bord Mercury ?

PartsVu sait que les plaisanciers souhaitent apprendre à entretenir eux-mêmes leurs moteurs hors-bord Mercury. Qu'il s'agisse de moteurs hors-bord, in-bord ou MerCruiser, il y a toujours quelque chose de nouveau à apprendre et à économiser. C'est pourquoi PartsVu propose son blog complet, PartsVu Xchange .

Tenez-vous au courant des dernières nouveautés en matière de navigation de plaisance et recherchez tout ce que vous devez savoir sur l'entretien des anodes Mercury.

Pour bien démarrer, voici quelques articles importants sur le choix du kit d'anodes adapté aux moteurs hors-bord Mercury, le remplacement des anodes des moteurs Mercury 150 à quatre temps, et bien plus encore :

• La puissante anode sacrificielle — Une petite pièce peu coûteuse…
• Comment protéger votre moteur hors-bord Mercury
• Corrosion marine - Types de corrosion et mesures à prendre...
• Entretien des moteurs in-bord Mercury Mercruiser

Les anodes en aluminium conduisent-elles l'électricité dans un moteur hors-bord Mercury ?

Oui, les anodes en aluminium conduisent l'électricité dans un moteur hors-bord Mercury. Ces anodes sont des pièces métalliques sacrificielles installées sur le moteur pour le protéger de la corrosion galvanique, qui se produit lorsque des métaux différents sont en contact en milieu marin. Lorsque le moteur est immergé, les anodes en aluminium de l'embase et les autres pièces métalliques exposées forment un circuit électrique avec l'eau environnante. Ce faible courant électrique provoque la corrosion des anodes, préservant ainsi les pièces plus critiques du moteur. Avec le temps, les anodes s'usent et doivent être remplacées pour assurer une protection anticorrosion optimale.

Outre l'anode, la corrosion des moteurs hors-bord est susceptible de se produire à d'autres endroits également ?

Outre les anodes, la corrosion des moteurs hors-bord peut également se produire dans plusieurs autres zones du moteur et du bateau :

1. Hélice et embase : L’hélice et l’embase sont constamment en contact avec l’eau salée, ce qui peut entraîner de la corrosion au fil du temps. Un nettoyage et un entretien réguliers permettent de prévenir l’accumulation de sel et d’autres substances corrosives.
2. Composants en acier inoxydable : Les composants en acier inoxydable, tels que les câbles de direction, les réservoirs de carburant et les supports, peuvent également se corroder en milieu marin. L’utilisation de métaux compatibles, d’inhibiteurs de corrosion et un entretien régulier contribuent à prévenir la corrosion.
3. Connexions électriques : L’eau salée peut corroder les connexions électriques et provoquer des problèmes électriques. L’utilisation de graisse diélectrique, de protections et un nettoyage et un entretien réguliers permettent de prévenir la corrosion électrique.
4. Composants en aluminium : Les composants en aluminium, tels que le bloc-moteur, la culasse et le système d’échappement, peuvent également se corroder en milieu marin. L’utilisation d’anodes compatibles, le nettoyage et l’entretien réguliers, ainsi que l’application de revêtements protecteurs contribuent à prévenir la corrosion de l’aluminium.
5. Peintures et revêtements : Les peintures et revêtements endommagés ou usés peuvent exposer les composants métalliques à l’eau salée et accélérer la corrosion. Un contrôle et un entretien réguliers des peintures et revêtements contribuent à prévenir la corrosion.
6. Coque et remorque : La corrosion peut également affecter la coque et la remorque du bateau en milieu marin. Un nettoyage et un entretien réguliers, l’application de revêtements protecteurs et d’anodes sacrificielles, ainsi qu’un remisage approprié contribuent à prévenir la corrosion.

En étant attentif à ces zones potentielles de corrosion et en prenant les mesures préventives appropriées, vous pouvez contribuer à prolonger la durée de vie de votre moteur hors-bord et garantir des performances et une sécurité optimales.

Quand dois-je remplacer l'anode sacrificielle de mon moteur hors-bord Mercury ?

Les anodes sacrificielles sont conçues pour se corroder progressivement afin de protéger les autres composants métalliques de votre moteur hors-bord Mercury contre la corrosion galvanique. Il est recommandé de les remplacer périodiquement pour garantir une protection optimale. La fréquence de remplacement dépend de plusieurs facteurs, tels que les conditions de navigation, la fréquence d'utilisation et le type d'anode.

De manière générale, il est recommandé d'inspecter les anodes annuellement et de les remplacer si elles sont corrodées à plus de 50 %. Pour les bateaux utilisés en eau salée, il peut être nécessaire d'inspecter et de remplacer les anodes plus fréquemment, car l'eau salée peut accélérer le processus de corrosion.

Quelles sont les différences entre un kit d'anode pour Mercury Verado et un kit d'anode pour Mercury Optimax 150 ?

Les principales différences entre un kit d'anodes Mercury Verado et un kit d'anodes Mercury Optimax 150 résident dans les types d'anodes incluses dans chaque kit et les composants spécifiques qu'elles sont conçues pour protéger.

Un kit d'anodes pour moteur Mercury Verado comprend généralement diverses anodes, telles que des anodes pour flaps, des anodes de tableau arrière et des anodes pour bloc moteur, spécialement conçues pour protéger les différents composants des moteurs hors-bord Verado contre la corrosion galvanique. Les moteurs hors-bord Verado sont des moteurs quatre temps haute performance généralement utilisés sur des bateaux de grande taille et peuvent nécessiter une protection anodique plus complète.

En revanche, un kit d'anodes pour Mercury Optimax 150 comprend généralement moins d'anodes et est conçu spécifiquement pour le moteur hors-bord deux temps Optimax 150. Ce kit peut inclure des anodes pour le bloc moteur, le flap et/ou l'embase, selon les composants à protéger.

Il est important d'utiliser le kit d'anodes Mercury adapté à votre moteur hors-bord afin d'assurer une protection optimale contre la corrosion galvanique. Consultez votre manuel d'utilisation ou contactez un concessionnaire Mercury qualifié ou un technicien nautique pour déterminer le kit d'anodes approprié à votre moteur.

Comment stocker les anodes Mercury 150 hp ?

Pour stocker les anodes Mercury 150 ch, il est important de les conserver dans un endroit sec et frais. L'humidité et les températures élevées peuvent accélérer la corrosion et réduire leur efficacité. Voici quelques étapes à suivre pour bien stocker vos anodes Mercury 150 ch :

1. Enlevez toute saleté ou débris des anodes à l'aide d'une brosse douce ou d'un chiffon.
2. Inspectez les anodes afin de détecter tout signe de corrosion excessive ou de dommage. Si une anode présente une corrosion supérieure à 50 %, elle doit être remplacée avant le stockage.

Les anodes protègent des pièces essentielles de votre moteur hors-bord Mercury. C'est pourquoi, si votre anode est ancienne ou endommagée, il est important de la remplacer au plus vite. Heureusement, PartVu.com propose une gamme complète d'anodes Mercury certifiées, parfaitement adaptées aux spécifications de votre moteur hors-bord Mercury. Besoin d'aide pour trouver les pièces détachées Mercury adaptées à votre moteur ? Consultez nos tableaux d'entretien des pièces détachées pour moteurs hors-bord Mercury .