Flush-M reemplaza permanentemente el tapón de lavado OEM, lo que hace que el lavado del motor sea rápido y fácil para que pueda pasar más tiempo en el agua.

Flush-M está diseñado específicamente para reemplazar de forma permanente el tapón de descarga OEM con el número de pieza 22-888958001 que se encuentra en los motores fuera de borda Mercury de cuatro tiempos de modelos recientes.

Sus características únicas simplifican el lavado repetitivo del motor y son imprescindibles tanto para embarcaciones con uno como con varios motores.

Flush-M es compatible con los motores de las series Verado, Pro XS, FourStroke y SeaPro en todas las clasificaciones de HP desde 75 HP hasta 450 HP.

Flush-M ha integrado "Soluciones estacionales" para usuarios tanto en climas cálidos como helados.

Flush-M simplifica significativamente el lavado rutinario del motor y al mismo tiempo se presenta de manera atractiva en embarcaciones con uno o varios motores.

Dimensiones

-Alto: 54,82 mm
-Ancho: 53,17 mm
-Largo: 43,19 mm

Preguntas frecuentes sobre Flush-M

¿En qué se diferencia Flush-M de un Gardena?
Lo más notable es que el Flush-M aprovecha la practicidad universal de una conexión rápida y la combina con una base diseñada con precisión que se fija perfectamente a la cubierta del motor fueraborda Mercury. Esta característica clave facilita un sellado hermético que protege el motor y el cableado de la corrosión. Otras diferencias clave del Flush-M incluyen un orificio más grande para un mayor flujo de agua, un puerto cónico para sellar contra la tapa y un color de llave para facilitar la instalación.

Flush-M utiliza un conector estilo Gardena para que nuestro producto sea de aplicación universal para nuestros clientes de todo el mundo. Una conexión universal significa que los clientes no tienen que comprar conectores rápidos adicionales de diseño exclusivo que no se pueden conseguir localmente y que aumentan el precio del producto final.

Uso mi Mercury en agua dulce, ¿por qué debería enjuagarlo?
Operar en agua dulce conlleva los mismos riesgos de que el motor absorba materiales extraños que los motores de agua salada. Ya sea agua sucia de lago, lodo y algas o simplemente arena al invertir la dirección de la costa. Los conductos de refrigeración del motor son de fracciones de pulgada, incluso en los modelos de mayor potencia, y los componentes asociados, como termostatos y válvulas de retención, son susceptibles a obstrucciones e incrustaciones. El lavado es una forma segura de expulsar cualquier material extraño y proteger su inversión del sobrecalentamiento.

Mi barco tiene un sistema de descarga automático, ¿por qué necesito Flush-M?
La instalación de Flush-M en embarcaciones con descarga automática es una garantía contra fallos en estos sistemas. Recomendamos ampliamente la redundancia que ofrece Flush-M en estas situaciones.

¿El Flush-M restringe el flujo de agua al descargar?
No, la parte más estrecha del paso de agua Flush-M es más grande que el diámetro de las mangueras de lavado internas asociadas a los motores. y o válvula de retención de entrada/salida.

¿Es duradero el Flush-M?
El Flush-M se fabrica mediante un proceso de moldeo por inyección y tiene inhibidores de rayos UV agregados, lo que hace que el producto final sea extremadamente resistente y estable a los rayos UV incluso bajo el sol permanente de Florida.

¿En qué se diferencia Flush-M del tapón de descarga sellado OEM?
Flush-M principalmente acelera y hace mucho más fácil el procedimiento de lavado del motor con agua dulce, ya que es una instalación permanente que utiliza conexiones rápidas de mangueras universales que facilitan el lavado inmediato.

El Flush-M también ha sido diseñado con algunas características únicas:

#1 La tapa de descarga M no solo es estética, sino que también tapa y sella el puerto de descarga, impidiendo la salida de agua en caso de que la válvula de retención del motor falle o se obstruya. *La tapa es segura hasta +-20 PSI.

#2 Los operadores en climas gélidos pueden perforar el sello de la tapa de sacrificio para facilitar el drenaje del agua residual que, de lo contrario, podría congelarse y romper las mangueras de descarga internas. Este paso es irreversible y replica los dos orificios de ventilación del tapón original.

¿El Flush-M es estanco?
Sí, lo es. Flush-M viene listo para usar e incluye una nueva junta tórica tipo oblea para la cubierta que garantiza un sellado hermético. La base y las pestañas de retención de Flush-M tienen las mismas dimensiones que el conector OEM al que reemplaza, lo que garantiza un sellado hermético y firme.

¿Puedo operar mi motor con el Flush-M?
Recomendamos a los clientes que sigan el manual del operador y utilicen el Flush-M de la misma manera que el manual indica para utilizar el puerto de descarga OEM.
Preferimos que los clientes utilicen el Flush-M con el motor apagado.

Mi barco tiene varios motores, ¿hay suficiente espacio para el Flush-M y una manguera entre los carenados?
Sí, el Flush-M ha realizado toda la I+D en una embarcación de cuatro motores durante más de un año sin que el espacio fuera un problema. Recomendamos usar una manguera elástica flexible con una válvula de encendido/apagado en la conexión rápida para facilitar su uso.

Otra forma fácil de crear más espacio es limpiar los motores en secuencia desde el motor más a estribor, equilibrándolo ligeramente hacia arriba para crear espacio desde la cubierta del siguiente motor interior que está en reposo en la posición inferior. 

El Flush-M se puede instalar de forma permanente en la cubierta del motor siguiendo estos sencillos pasos:

1. Retire el tapón OEM original de la cubierta del motor.
2. Desatornille el tapón OEM del receptáculo de la manguera hembra de 3/4".
3. Separe el enchufe OEM del cordón girándolo en sentido antihorario hasta que quede libre.
4. Coloque el Flush-M en el cordón y en el receptáculo de manguera hembra de ¾".
5. Instale el Flush-M nuevamente en la cubierta del motor, asegurándolo en su lugar con un cuarto de giro en el sentido de las agujas del reloj.

*Si es necesario, utilice una llave de 11/16 en el collarín de conexión rápida macho para mayor palanca. No apriete demasiado más de ¼ de vuelta.

Su motor ya está listo para ser operado o lavado.
Para descargar, simplemente retire la tapa y conecte una manguera al Flush-M mediante el conector rápido incluido. Vuelva a colocar la tapa después de la competición.