Colectores, elevadores, codos y componentes de escape para motores fueraborda

Recursos e información sobre colectores, elevadores, codos y componentes de escape para motores de embarcaciones

Los colectores, elevadores, codos y componentes de escape son necesarios para realizar el mantenimiento y las reparaciones periódicas de su motor fueraborda. PartsVu ofrece una selección completa de estos componentes esenciales de los principales proveedores de productos náuticos, como Sierra, Barr Marine, Shields Hose, Trident Hose, Centek, Sea-Dog y otros. ¿Necesita ayuda con el mantenimiento de su motor fueraborda? PartsVu también publica ocasionalmente recursos útiles como los siguientes:

• Programa de servicio del motor fuera de borda
• Tabla de especificaciones y capacidades de motores fuera de borda
• Programa de servicio del motor fueraborda Mercury
• Tabla de especificaciones y capacidades de motores fueraborda Mercury
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Preguntas frecuentes sobre colectores, elevadores, codos y componentes de escape de motores fuera de borda

¿Qué es un colector de motor fueraborda?

Durante la combustión, todos los motores producen humos. Sin un lugar adonde ir, estos humos tóxicos se acumulan en el motor, pudiendo intoxicar a los pasajeros y contribuir a la destrucción del medio ambiente. El colector de escape marino recoge estos humos y los canaliza hacia el sistema de escape. Desde allí, se tratan para eliminar cualquier elemento nocivo antes de ser expulsados ​​por el tubo de escape.

¿Qué función cumplen los elevadores del colector del motor fueraborda?

Además de canalizar los gases de escape fuera de las cámaras de combustión, el colector es en gran medida responsable de refrigerar el motor. Los tubos ascendentes contribuyen a esta función extendiéndolo y conectándolo a la manguera de escape. Los tubos ascendentes también impiden la entrada de agua en el colector de escape.

Los elevadores, a veces llamados "codos", suelen tener forma de L con una abertura en cada extremo. Un extremo se conecta a la popa del colector del motor fueraborda, mientras que el otro a la manguera de escape. Para resistir el calor del escape y ayudar a enfriar el motor, los elevadores presentan una construcción de dos capas. El agua de refrigeración pasa a través de la capa exterior, formando una camisa de agua alrededor de la capa interior, por donde pasan los gases de escape. A su vez, los gases de escape calientes se enfrían con el agua, de modo que, al llegar a la manguera de escape, están lo suficientemente fríos como para no dañar el material de la misma.

¿Cómo cuido los elevadores del colector de mi motor fuera de borda?

Los elevadores del colector suelen estar hechos de hierro fundido, un material muy duradero y propenso a la corrosión. La corrosión puede acelerarse aún más si el motor fueraborda se utiliza con frecuencia en agua salada. Si la corrosión se acumula durante demasiado tiempo, puede dañar el material del elevador, provocando fallos y sobrecalentamiento. Por ello, recomendamos cambiar los elevadores cada cuatro o cinco años. Si la capa interna de los elevadores se corroe, el agua de refrigeración puede penetrar en el sistema de escape. Si el agua entra en los cilindros, puede provocar una avería total del motor. Reemplazar un motor fueraborda completo costará mucho más que un par de elevadores. Para evitar fallos del motor, controle los intervalos entre los cambios del colector y no espere demasiado para hacerlo.

¿Cómo sé si mi tubo ascendente tiene fugas?

Si su motor tiene problemas para arrancar, podría indicar una fuga en el tubo ascendente. Otro síntoma común de una fuga en el tubo ascendente es la salida de humo blanco. Si el tubo ascendente falla, los gases de escape calientes llegan a la manguera de escape. Con un pirómetro infrarrojo, puede comprobar si la manguera de escape está demasiado caliente; esto indica una falla en el tubo ascendente.

¿Cuáles son los signos de un colector de escape dañado?

Aunque los colectores están diseñados para soportar altas temperaturas y duras condiciones marinas, pueden sufrir daños ocasionalmente. Si observa alguna de las siguientes señales, podría ser el momento de reemplazar los colectores de escape de su motor fueraborda.

• Olor a plástico o goma quemada: si siente olor a goma o plástico quemado cuando opera su motor fuera de borda, es posible que esté oliendo el revestimiento de goma o plástico de las juntas del colector quemado como resultado del sobrecalentamiento del colector.
• Bajo rendimiento: si su motor de repente comienza a funcionar lentamente o pierde potencia, un colector de escape flojo podría ser el culpable.
• Escape ruidoso: si nota que el escape suena más fuerte de lo habitual, podría deberse a un agujero en el colector. Los agujeros pueden deberse a corrosión o daños.

¿Cómo realizo el mantenimiento de mi motor fueraborda de 4 tiempos ?

Utilice un destornillador de tamaño adecuado, con la ayuda de una llave inglesa si es necesario, para aflojar estos tornillos, que deben estar bastante apretados. Podría necesitar un destornillador de impacto y un martillo. Si el tornillo de drenaje tiene punta magnética, inspeccione el tapón después de retirarlo para ver si hay depósitos importantes. Es normal que haya algunas virutas finas, pero la presencia de trozos o una gran cantidad de metal justifica una inspección más exhaustiva. Tenga a mano una bandeja de drenaje y trapos adicionales, ya que el lubricante para engranajes comenzará a escurrir por el skeg en cuanto retire el tapón de ventilación superior. Asegúrese de recoger las juntas usadas de ambos tapones después de retirarlos, ya que no son reutilizables y deben desecharse.

Deje pasar varios minutos con el motor completamente inclinado para drenar por completo el aceite usado para engranajes. Al igual que con el aceite de motor, inspeccione el aceite usado para detectar indicios de infiltración de agua, otros contaminantes o metal. Si compró uno de los prácticos kits de cambio de aceite para la unidad inferior de PartsVu, ya tendrá juntas, aceite y una bomba nuevos. Enrosque la bomba en el orificio de drenaje inferior y conéctela al recipiente de aceite para engranajes.

Comience a bombear aceite en la unidad inferior de Mercury hasta que empiece a salir por el tapón de ventilación superior. Deje de bombear y espere unos minutos a que salgan todas las burbujas de aire de la caja de engranajes. Tras esta breve pausa, bombee varias veces más hasta que salga aceite limpio y sin burbujas por el tapón de ventilación. Con una junta nueva, instale y apriete el tapón de ventilación superior. Desenrosque la manguera de llenado del tapón de drenaje inferior y cámbielo rápidamente por una junta nueva, apretando el par especificado.

Antes de comenzar cualquier proyecto de mantenimiento, asegúrese de obtener las piezas correctas (incluso para motores Mercruiser ) para no tener que detenerse en el medio.

¿Qué es una prueba de fugas del motor fuera de borda ?

Una prueba de fugas del motor fuera de borda es un control de diagnóstico simple para su motor fuera de borda, e incluso puede incorporarse a sus intervalos de mantenimiento regulares para su tranquilidad.

Durante la prueba, podrá determinar si hay pérdida de presión de aire alrededor de los sellos y conductos internos del motor. Incluso una fuga, incluso una diminuta, puede afectar drásticamente el rendimiento de su motor fuera de borda, por lo que es importante realizar una prueba de fugas para determinar si los sellos del pistón y otros componentes están en buen estado.

Afortunadamente, una prueba de fugas solo requiere unas pocas herramientas comunes y conocimientos básicos sobre su motor fueraborda. Incluso navegantes con poca experiencia pueden diagnosticar problemas que afectan el rendimiento general y la vida útil del motor de su embarcación. Lo mejor de todo es que realizar esta prueba le ahorrará dinero y dolores de cabeza en el futuro.

Una prueba de fugas de un motor fueraborda indica el estado de cada cilindro y el estado general del motor. Similar a una prueba de compresión, implica rociar aire comprimido en cada cilindro y usar un manómetro para medir el porcentaje de presión que se pierde después de un corto período.

Además, parte de la prueba de fugas en un motor consiste en detectar cualquier signo de fuga. Al escuchar atentamente cada cilindro y sus alrededores, comprenderá mejor dónde pueden estar las fugas.

El objetivo de una prueba de presión es confirmar si el motor presenta fugas de aire. La presencia o ausencia de aire en los motores suele provocar fugas en la mezcla de combustible y aire, así como fugas de combustible durante el funcionamiento.

Además, estas fugas pueden convertirse en puntos de infiltración de agua y humedad del entorno acuático, lo que provoca corrosión interna, rendimiento subóptimo (es decir, en ralentí, RPM bajas y RPM altas) y otros problemas.

PartsVu se complace en ofrecer una amplia selección de colectores, elevadores, codos y componentes de escape que se ajustan a las especificaciones exactas de su motor fueraborda. Explore productos marinos de repuesto de fabricantes líderes en la industria, como Sierra, Barr Marine, Shields Hose, Trident Hose, Centek, Sea-Dog y otros.