Inhibidores de corrosión y lubricantes Yamalube

Recursos e información sobre protectores contra la oxidación y lubricantes de Yamaha

PartsVu.com se complace en ofrecer una amplia selección de inhibidores de corrosión y lubricantes Yamalube certificados. Estos protectores de óxido y lubricantes, especialmente formulados, están diseñados para mantener su motor fueraborda Yamaha libre de corrosión, para que se mantenga en óptimas condiciones durante años. Nuestros inhibidores de corrosión y lubricantes Yamalube están disponibles en una variedad de tamaños y en paquetes múltiples, para que pueda ahorrar dinero comprando al por mayor.

Disponemos de una gama completa de piezas para motores fueraborda Yamaha para el mantenimiento de su motor fueraborda Yamaha. ¿Busca otros productos Yamalube ? Explore nuestra selección de aceite para motor marino Yamalube , productos Yamaclean y Yamabond , grasa marina Yamalube y mucho más.

También publicamos periódicamente recursos nuevos y útiles como:

• Tablas de piezas de mantenimiento de motores fueraborda Yamaha
• Programa de servicio del motor fueraborda Yamaha

Preguntas frecuentes sobre inhibidores de corrosión y lubricantes Yamalube

¿Por qué es importante la prevención de la corrosión en los motores fuera de borda Yamaha?

La prevención de la corrosión en Yamaha es una prioridad máxima para la longevidad de su motor y el tiempo es esencial.

Independientemente de dónde navegue, la corrosión ataca tanto el interior como el exterior de su motor fueraborda Yamaha , a diario, constantemente. Algunas formas son visibles, otras no, y el daño puede aparecer en poco tiempo. Incluso quienes navegan en agua dulce tienen que mitigar la corrosión. Incluso el agua de lluvia puede tener efectos corrosivos que pueden dañar su motor fueraborda. Por lo tanto, es vital ser diligente con su protección anticorrosión.

PartsVu puede ayudar a proporcionar los productos adecuados para ayudar a prevenir algunas formas de corrosión del motor fuera de borda, pero su uso regular y diligente depende estrictamente de usted.

La corrosión en motores fuera de borda puede ocurrir prácticamente en cualquier parte del motor: en el interior, en el sistema de combustible o en los conductos internos de agua de refrigeración, y en el exterior, en diversas conexiones eléctricas y componentes metálicos expuestos. Pero no se preocupe, tiene muchos aliados de su lado, y estamos aquí para ayudarle, enseñándole dónde buscar y qué buscar.

Es recomendable establecer un horario regular y cumplirlo. Hay pasos rápidos y sencillos que debe seguir después de cada uso si navega en agua salada, y periódicamente si navega en agua dulce. Estos incluyen inspecciones visuales que debe realizar siempre. Yamashield es un excelente protector contra el óxido y la corrosión, y si no sabe qué hacer en cada momento, PartsVu puede ayudarle.

¿Qué es la “corrosión seca”?

La corrosión seca se produce en zonas del motor fueraborda Yamaha que no están en contacto directo con el agua, como por ejemplo, los sistemas de escape. El exterior de la mayoría de los componentes del sistema de escape Yamaha se refrigera con agua sin tratar para evitar el sobrecalentamiento. Al quemar el combustible actual enriquecido con etanol, se generan subproductos conocidos como sales de sulfato. Estas sales son altamente corrosivas, especialmente al exponerse a temperaturas muy altas. Si los conductos de agua de refrigeración del motor fueraborda marino no se mantienen limpios mediante un lavado regular (en este ejemplo, la zona del escape), se pueden formar puntos calientes en el interior de los componentes del escape, lo que concentra los efectos corrosivos de las sales de sulfato. En efecto, se trata de corrosión de adentro hacia afuera. Por eso, lavar el motor con agua fresca y limpia durante 15 minutos después de cada viaje es fundamental para prevenir incluso la corrosión seca. Esto ayuda a que el sistema de refrigeración funcione a su máxima eficiencia al mantener los conductos de agua limpios y despejados, lo que minimiza el calor en el interior del motor y lo hace menos susceptible a la corrosión seca.

¿Por qué es importante limpiar mi motor fuera de borda Yamaha si navego en agua dulce?

Su motor fueraborda Yamaha se refrigera por agua cruda, lo que significa que utiliza el agua con la que funciona como refrigerante. Toda agua, ya sea dulce o salada, contiene contaminantes que con el tiempo se acumulan en los conductos de refrigeración. Además, el agua salada es corrosiva por naturaleza y cualquier residuo en dichos conductos después del uso permanece allí para causar estragos. El agua salada también puede cristalizarse al exponerse a temperaturas superiores a 77 °C, lo que provoca la formación de depósitos y puede obstruir los conductos de refrigeración. Por estas razones, es fundamental enjuagar el motor a fondo con agua dulce y limpia después de cada uso.

¿Cuáles son los tres tipos de corrosión del motor fuera de borda?

Cuando los metales se exponen al agua, ya sea dulce, salobre o salada, la corrosión marina es inevitable. Desde su fabricación, casi todos los metales intentan recuperar su forma original cuando los extrajimos del suelo.

Los tres tipos de corrosión que los navegantes suelen tratar de controlar son:

• Corrosión electroquímica simple
• Corrosión galvánica
• Corrosión electrolítica/por corrientes parásitas

Los tres tipos de corrosión marina son el resultado de un proceso electroquímico; la diferencia radica en la velocidad de la corrosión. El proceso se acelera cuando intervienen varios metales (corrosión galvánica) y aún más cuando se aplican corrientes eléctricas no deseadas (corrosión por corrientes vagabundas). Si bien el resultado de cualquiera de estos tipos de corrosión es prácticamente el mismo (daño al metal expuesto), puede haber muchas razones que la hayan provocado. El reto al que nos enfrentamos es identificar el tipo de corrosión y encontrar su verdadera causa para minimizar la corrosión futura.

¿Cómo debo realizar el lavado con agua dulce de mi motor fueraborda Yamaha?

Utilice el accesorio de descarga integrado. Este es un procedimiento excelente, especialmente si no puede sacar la embarcación del agua o si su motor fuera de borda tiene dos entradas de agua y no tiene el adaptador especial. Simplemente conecte una manguera de jardín a la entrada del accesorio de descarga integrado de su motor fuera de borda apagado, abra el grifo al máximo y deje que la presión de la manguera haga el trabajo. Deje correr el agua durante 15 minutos varias veces para asegurar que circule por todo el sistema de refrigeración. Si la embarcación está fuera del agua, como en un remolque o un elevador, el agua dulce también se filtrará y limpiará adecuadamente la bomba de agua y los conductos de refrigeración de la unidad inferior.

El método de purga con manguito de descarga. Este es el método de purga con agua dulce más común y usado. Simplemente conecte una manguera de jardín a agua dulce limpia en un extremo y un accesorio de purga para motores fueraborda Yamaha , que se desliza alrededor de la unidad inferior Yamaha para suministrar agua a ambos lados de la entrada de agua sin tratar, en el otro extremo. Abra el agua hasta que vea que sale agua por los lados del manguito de descarga y, a continuación, arranque el motor fueraborda en punto muerto. Ajuste el motor fueraborda a un ralentí máximo de 900 RPM y déjelo funcionar durante 15 minutos en punto muerto. Aumente la presión del agua de la manguera lo suficiente como para que salga algo de agua por debajo de los manguitos de descarga mientras el motor fueraborda esté en marcha. Esto ayuda a asegurar que reciba suficiente agua de refrigeración.

¿Qué es la corrosión galvánica marina?

La corrosión galvánica suele afectar a dos metales diferentes: el aluminio y el acero inoxidable. Estos metales se unen por contacto directo o a través del sistema eléctrico y se sumergen en un electrolito (el agua en la que se encuentra la embarcación). La combinación de estos elementos se convierte esencialmente en una gran batería de celda húmeda.

¿Qué ocurre en una batería cuando se conectan los polos positivo y negativo? Los electrones fluyen entre las placas de la batería, que son ánodos y cátodos. En una embarcación sin protección contra la corrosión, el aluminio, al ser el metal más activo, actuará como ánodo y el acero inoxidable, un metal menos activo, como cátodo. Los electrones fluirán del ánodo al cátodo, lo que provocará una pérdida de material del ánodo, visible como corrosión en los componentes de aluminio.

La corrosión galvánica suele manifestarse como ampollas de pintura con un residuo de polvo blanco sobre el metal expuesto. Las esquinas y los bordes de los componentes, como el borde delantero de la unidad inferior y los laterales de la placa antiventilación, suelen ser las primeras zonas afectadas. La corrosión galvánica es mucho más destructiva que la corrosión electroquímica, pero puede controlarse y minimizarse si se comprende el proceso de corrosión.

Asegúrese de comprobar si hay deficiencias y aplicar medidas preventivas eficaces. La mejor primera línea de defensa es aplicar una capa de pintura de buena calidad para aislar los metales del electrolito. Otro método consiste en introducir en el sistema un metal alternativo, uno más activo que el aluminio. Un metal más activo se convertirá en un ánodo de sacrificio y protegerá tanto los componentes de aluminio como los de acero inoxidable. La clave está en instalar la cantidad adecuada de material de ánodo de sacrificio para proteger todos los componentes de aluminio y acero inoxidable, ya sea por contacto directo o por conexión al sistema eléctrico de la embarcación.

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