Mercury – Conjunto de tapa del tanque de aceite | DFI OptiMax 75–125 HP | 36-8M0073266

Descripción general

Cualquiera que haya pasado tiempo con una OptiMax de 75 a 125 HP sabe que la tapa del tanque de aceite no es algo en lo que se piensa, hasta que empieza a fallar. Una tapa que no sella bien puede dejar entrar aire al sistema, dejar una ligera neblina de aceite bajo la cubierta o activar esas alarmas de aceite que te hacen dudar de tu día en el agua. Este conjunto de tapa OEM reemplaza todo de una vez: la tapa, la base, el espaciador, la junta tórica, el anclaje y las piezas pequeñas de hardware. Una vez instalado, el tanque sella correctamente y el motor deja de darte problemas.

Características principales

• Compatible con modelos OptiMax DFI de 75 a 125 HP : cubre motores en el rango de serie 0T980000–2B123429.
• Kit todo en uno : tapa nueva, base, espaciador, junta tórica, tuercas y correa.
• Ajuste perfecto y limpio : la tapa moldeada queda cuadrada y sella el cuello del tanque como debe ser.
• Diseñado para uso marino real : soporta el calor, la vibración y el vapor de aceite sin deformarse.
• Correcto OEM : fabricado según las especificaciones de Mercury para que el sistema permanezca hermético.

Compatibilidad de motores y embarcaciones

• Mercury 75HP OptiMax
• Mercury 90HP OptiMax
• Mercury 115HP OptiMax
• Mercury 125HP OptiMax
• Rango de serie 0T980000–2B123429

Rendimiento y beneficios prácticos

Instalar un conjunto de tapa nuevo suele solucionar las pequeñas molestias que aparecen con el tiempo: neblina de aceite, tapas sueltas y pitidos aleatorios cuando no hay ningún problema. Un buen sello impide la entrada de aire al sistema de aceite, lo que ayuda al motor a mantener una presión constante, especialmente cuando el agua se agita. Es una pieza pequeña, pero en estos motores OptiMax, marca una diferencia notable en la previsibilidad del sistema de lubricación.

¿Por qué comprar OEM?

Los sistemas OptiMax son sensibles a las fugas de aire. Una tapa de repuesto puede parecer similar, pero "similar" no es suficiente en este caso. Las tapas OEM encajan correctamente, se sujetan firmemente y el material de la junta tórica resiste el calor y los vapores de aceite. Esta es la diferencia entre un sistema que funciona correctamente y uno que emite alarmas sin motivo aparente.

Preguntas frecuentes

P1: ¿Cuáles son los signos habituales de que el conjunto de la tapa de aceite está dañado?
A: Residuos ligeros de aceite, una tapa que nunca se siente apretada o alarmas de aceite aleatorias en ralentí o crucero.

P2: ¿El kit viene con todo lo que necesito?
R: Sí: tapa, base, espaciador, junta tórica, amarre y tuercas.

P3: ¿Puedo cambiarlo yo mismo?
R: La mayoría puede. Es un trabajo rápido y sencillo con herramientas básicas.

P4: ¿Esto solucionará el problema de la entrada de aire al sistema de aceite?
R: Si el sello de la tapa fue el culpable, esto generalmente lo soluciona de inmediato.

Q5: ¿Por qué elegir OEM?
R: Mejor sellado, mejores materiales y menos alarmas misteriosas: así de simple.