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Suzuki - Termostato - 17670-90J11

SKU: 17670-90J11
$60.83 $69.70
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Descripción

Mantenga su Suzuki fresco y limpio con el termostato Suzuki 17670-90J11 . Ajustada para abrirse a 71 °C (160 °F), esta válvula OEM mantiene los bloques de cuatro tiempos DF70 a DF300 en su zona de eficiencia óptima: lo suficientemente calientes para un consumo óptimo de combustible, pero nunca lo suficientemente calientes como para rayar los cilindros. Su estructura de acero inoxidable y su asiento de latón protegen contra la corrosión, mientras que el resorte de alta tensión evita que las válvulas se abran parcialmente y provoquen un aumento de temperatura en un largo viaje de regreso.

¿Por qué cambiar este termostato durante el próximo trabajo del impulsor?

  • Amplia cobertura de modelos. Compatible con motores DF70, 80, 90, 100, 115, 140, 150, 175, 200, 225, 250 y 300 hp fabricados entre 2001 y la actualidad.

  • Disparador preciso de 71 °C. Calentamiento rápido en mañanas frescas; temperaturas estables en crucero.

  • Tripas de grado marino. Resorte niquelado y pistón de latón resistentes a las incrustaciones de sal y al vapor de etanol.

  • Instalación plug-and-play. Reutiliza la carcasa y la junta de fábrica, sin necesidad de calzos ni recortes.

Reemplácelo cada dos temporadas, o en cualquier momento en que el indicador comience a subir, y dele a su motor el clima estable que necesita para una respuesta nítida del acelerador, menores emisiones y fines de semana sin preocupaciones en el agua.

Reseñas

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Suzuki - Thermostat - 17670-90J11
Suzuki

Suzuki - Termostato - 17670-90J11

$60.83 $69.70

Mantenga su Suzuki fresco y limpio con el termostato Suzuki 17670-90J11 . Ajustada para abrirse a 71 °C (160 °F), esta válvula OEM mantiene los bloques de cuatro tiempos DF70 a DF300 en su zona de eficiencia óptima: lo suficientemente calientes para un consumo óptimo de combustible, pero nunca lo suficientemente calientes como para rayar los cilindros. Su estructura de acero inoxidable y su asiento de latón protegen contra la corrosión, mientras que el resorte de alta tensión evita que las válvulas se abran parcialmente y provoquen un aumento de temperatura en un largo viaje de regreso.

¿Por qué cambiar este termostato durante el próximo trabajo del impulsor?

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