L'entretien des points de graissage Mercury est essentiel lors de la révision des 100 heures. Souvent, on ne graisse pas assez tôt pour prévenir les problèmes. On attend généralement qu'un souci survienne avant d'utiliser la pompe à graisse. Il est conseillé de graisser les graisseurs de votre moteur plus fréquemment que lors de la révision des 100 heures ou de la révision annuelle . Si vous ne l'avez pas encore fait, c'est le moment idéal. Assurez-vous d'avoir suffisamment de graisse Mercury neuve dans votre pompe à graisse et graissez les graisseurs. Pour tout ce dont vous avez besoin, de la graisse aux anodes en passant par les hélices et les filtres, découvrez notre gamme complète de pièces pour moteurs hors-bord Mercury .
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Notez que les graisseurs peuvent être contaminés par le sel, surtout ceux situés près du tube de direction. Remplacez-les s'ils sont trop corrodés pour recevoir de la graisse. Lorsque vous injectez de la graisse neuve dans le graisseur, observez attentivement : si de la graisse usagée, de l'eau ou les deux s'échappent de l'espace correspondant, cela devrait poser problème. Idéalement, ces cavités doivent être constamment remplies de graisse propre. Une fine couche de graisse à l'extrémité des vérins de trim réduira également la friction. Si votre moteur est équipé de billes en acier inoxydable à l'extrémité des vérins de trim, actionnez-les pour bien répartir la graisse dans leur logement.
Si votre hélice n'a pas été démontée pour la vidange d'huile d'embase, retirez la goupille ou la rondelle de blocage et desserrez l'écrou d'hélice. Soyez extrêmement prudent, car les pales peuvent être très coupantes. Une fois l'écrou desserré, retirez l'hélice et ses accessoires pour inspecter l'arbre d'hélice.
Vérifiez la présence de fil de pêche derrière l'hélice, près des joints d'étanchéité de l'arbre d'hélice. Retirez tout fil et, si les joints sont intacts, appliquez une nouvelle couche de graisse Mercury 2-4-C sur l'arbre d'hélice avant de réinstaller l'hélice. Serrez et, le cas échéant, remplacez la goupille fendue pour terminer l'installation.
Sachez que l'hélice de votre bateau fonctionne comme les pneus de votre véhicule. L'usure des bords de l'hélice peut réduire l'adhérence, entraînant une perte de vitesse et une surconsommation de carburant. En cas d'usure, de bords arrondis, de pales usées ou de fissures, il convient d'envisager la remise en état ou le remplacement de l'hélice. Il est également important d'inspecter le moyeu à l'intérieur de l'hélice et de le remplacer si nécessaire. Des fissures ou un jeu peuvent indiquer un moyeu usé ou endommagé.
C'est également le moment idéal pour inspecter les anodes externes de votre moteur. Celles usées à plus de 50 % doivent être remplacées. Veillez à choisir l'alliage sacrificiel approprié, qui dépendra du type d'eau (douce ou salée) dans lequel vous naviguez. Prenez quelques minutes supplémentaires pour vérifier la compatibilité, car certaines hélices ne sont pas compatibles avec toutes les anodes.
Sur le bloc-moteur, appliquez généreusement un inhibiteur de corrosion sur les surfaces métalliques, en prenant soin d'éviter l'entrée d'air. Nous recommandons le T-9 de Boeshield , mais tout inhibiteur de corrosion marine de haute qualité conviendra. En cas de traces de sel sur le moteur, rincez-le à l'eau douce avant d'appliquer le T-9. Ce produit est également efficace sur les connexions de la batterie, les bases du séparateur eau/carburant et les pièces de la remorque.
Si votre embase, votre ensemble de trim, votre barre de direction ou votre moteur de trim lui-même présentent des surfaces métalliques exposées, envisagez d'acheter une bombe de Corrosion Guard de Mercury pour compléter la peinture sur ces surfaces.
C'est également le moment idéal pour entretenir le filtre à air du moteur (le cas échéant). Si votre moteur utilise un filtre à air à élément papier comme ceux utilisés dans l'automobile, il suffit de retirer le filtre de son logement et d'en installer un neuf. Pour les moteurs équipés d'un filtre à air en mousse, l'élément filtrant peut être nettoyé délicatement à l'eau chaude savonneuse. Après l'avoir complètement séché, utilisez une huile pour filtre à air ou un chiffon imbibé d'huile moteur pour tamponner l'élément filtrant jusqu'à ce qu'il soit humide. Ce résidu d'huile permettra de retenir les fines particules de poussière et prolongera la durée de vie de la mousse.
