Componentes de la unidad inferior, refrigeración y transmisión

Utilice un destornillador de tamaño adecuado, con la ayuda de una llave inglesa si es necesario, para aflojar estos tornillos, que deben estar bastante apretados. Podría necesitar un destornillador de impacto y un martillo. Si el tornillo de drenaje tiene punta magnética, inspeccione el tapón después de retirarlo para ver si hay depósitos importantes. Es normal que haya algunas virutas finas, pero la presencia de trozos o una gran cantidad de metal justifica una inspección más exhaustiva. Tenga a mano una bandeja de drenaje y trapos adicionales, ya que el lubricante para engranajes comenzará a escurrir por el skeg en cuanto retire el tapón de ventilación superior. Asegúrese de recoger las juntas usadas de ambos tapones después de retirarlos, ya que no son reutilizables y deben desecharse.

Deje pasar varios minutos con el motor completamente inclinado para drenar por completo el aceite usado para engranajes. Al igual que con el aceite de motor, inspeccione el aceite usado para detectar indicios de infiltración de agua, otros contaminantes o metal. Si compró uno de los prácticos kits de cambio de aceite para la unidad inferior de PartsVu, ya tendrá juntas, aceite y una bomba nuevos. Enrosque la bomba en el orificio de drenaje inferior y conéctela al recipiente de aceite para engranajes.

Comience a bombear aceite en la unidad inferior de Mercury hasta que empiece a salir por el tapón de ventilación superior. Deje de bombear y espere unos minutos a que salgan todas las burbujas de aire de la caja de engranajes. Tras esta breve pausa, bombee varias veces más hasta que salga aceite limpio y sin burbujas por el tapón de ventilación. Con una junta nueva, instale y apriete el tapón de ventilación superior. Desenrosque la manguera de llenado del tapón de drenaje inferior y cámbielo rápidamente por una junta nueva, apretando el par especificado.

Unidad inferior Yamaha El lubricante para engranajes se drena quitando primero el tornillo de drenaje inferior y luego el respiradero del tapón superior para permitir la entrada de aire. En la mayoría de los modelos, ambos tapones son claramente visibles en la unidad inferior, pero en los modelos con tomas de agua bajas, será necesario quitar la toma delantera para acceder al tapón de drenaje. Use un destornillador de tamaño adecuado, asistido por una llave inglesa si es necesario, para aflojar estos tornillos, que deben estar bastante apretados. Es posible que necesite un destornillador de impacto y un martillo, dependiendo de quién haya realizado el mantenimiento del motor por última vez. El tornillo de drenaje tiene una punta magnética, así que inspeccione el tapón después de quitarlo para ver si hay depósitos pesados. Es normal que haya algunas virutas finas, pero trozos o una gran cantidad de metal son motivo de una inspección más detallada. Tenga a mano una bandeja de drenaje y trapos adicionales, ya que el lubricante para engranajes comenzará a escurrir por el skeg tan pronto como retire el tapón de ventilación superior. Asegúrese de recoger las juntas de fibra de ambos tapones después de quitarlos, ya que no son reutilizables y deben desecharse.

Deje pasar varios minutos con el motor completamente inclinado para drenar completamente el aceite usado para engranajes. Al igual que con el aceite de motor, inspeccione el aceite usado para detectar indicios de entrada de agua, contaminación o metal. Si compró uno de los prácticos kits de cambio de aceite para la unidad inferior de PartsVu, ya tendrá juntas, aceite y una bomba nuevos. Enrosque la bomba en el orificio de drenaje inferior y luego conéctela al cuarto de galón de aceite para engranajes Yamalube o HD, según el modelo. Comience a bombear aceite en la unidad inferior hasta que empiece a salir por el tapón de ventilación superior. Deje de bombear y espere unos minutos a que se eliminen todas las burbujas de aire de la caja de engranajes. Tras esta breve pausa, bombee unas cuantas veces más hasta que salga aceite limpio para engranajes sin burbujas por el tapón de ventilación. Con una junta de fibra nueva, instale y apriete el tapón de ventilación superior. Desenrosque la manguera de llenado del tapón de drenaje inferior y cámbielo rápidamente por una junta nueva. Apriete al par especificado y vuelva a instalar el filtro de agua inferior, si corresponde.

Los engranajes de la unidad inferior giran constantemente y su única protección es el lubricante que utiliza. Su función es formar una película microdelgada entre las piezas metálicas para evitar que se toquen. Bajo las grandes cargas que ejercen estos engranajes, una lubricación adecuada requiere una resistencia extrema a la presión, la formación de espuma y el cizallamiento molecular. Además, dado que la unidad inferior funciona bajo el agua, su lubricante también debe mantener la lubricidad necesaria incluso con una cantidad significativa de agua, en caso de fuga. Los lubricantes para engranajes comunes no pueden hacer todo esto; por lo tanto, evite siempre los aceites para engranajes de automóviles o tractores. Utilice una fórmula marina de calidad, como el lubricante para caja de engranajes Yamalube Marine. Este lubricante puede realizar todas estas funciones de protección y lubricación necesarias, incluso con un 10 % de agua presente. Incluso existe una fórmula HD para satisfacer las necesidades especiales de las unidades inferiores de fuerabordas de gama alta Yamaha: V MAX SHO, 4.2L V6 Offshore y 5.3L F350 V8.

Inspeccione visualmente el exterior de la unidad inferior para detectar cualquier signo de daño cada vez antes de salir. Si pesca, es recomendable retirar la hélice cada cincuenta horas aproximadamente (o cuando sea necesario, lo que ocurra primero) y comprobar si hay sedal u otros residuos enrollados en el eje de la hélice, que podrían dañar los sellos del eje y permitir la entrada de agua en la caja de engranajes. Si los encuentra, inspeccione visualmente los sellos del eje de la hélice para detectar daños o fugas. A continuación, compruebe el color del lubricante de la unidad inferior abriendo el tornillo de drenaje en la parte inferior de la bala y el tornillo de ventilación en el lateral de la unidad. Deje que drene una pequeña cantidad en un recipiente limpio. Si el lubricante tiene un color lechoso, significa que tiene agua. Haga que su concesionario Yamaha Marine inspeccione los sellos de la unidad inferior mediante una prueba de presión y, si es necesario, cámbielos. La prueba de presión de la unidad inferior se realiza mejor en un concesionario autorizado Yamaha Marine, ya que, según los resultados, podría ser necesario desmontarla para una inspección más exhaustiva.

Ya que estás en el vecindario, aprovecha la oportunidad para lubricar el eje de la hélice, los cojinetes y cualquier otro punto de desgaste. Grasa marina Yamalube Es bueno – ¡úsalo!

Yamaha recomienda reemplazar el lubricante de la unidad inferior después de las primeras 20 horas para un motor fueraborda nuevo, y luego cada 100 horas después de eso. Además, si tiene un color lechoso o huele o parece quemado cuando lo revisa, es hora de un cambio. Para hacerlo usted mismo, coloque una bandeja debajo del tornillo de drenaje inferior, retire el tornillo y luego retire el tornillo de ventilación superior en el costado de la unidad inferior. Deje que todo el lubricante se drene en la bandeja. Mientras espera, revise el tornillo de drenaje. Es magnético, por lo que cualquier partícula o viruta metálica presente en el lubricante será atraída por él. El polvo metálico fino es normal, pero si encuentra virutas de metal más grandes en el tornillo o en la bandeja mientras se drena el lubricante, haga que su concesionario local de Yamaha Marine revise si hay posibles daños internos. También en este momento, reemplace la pequeña arandela de presión presente en cada tornillo (comúnmente conocida como "juntas del tapón de drenaje"). Si no ve ninguna, es posible que aún esté adherida al motor fueraborda. Utilice un pico para sacarlo, ya que estos tornillos se deben ubicar, desechar y reemplazar cada vez que se quitan.

Una vez drenado todo el lubricante, rellene la unidad inferior enroscando el conector correspondiente en la abertura del tornillo de drenaje (en la parte inferior de la bala) y bombeando lentamente lubricante Yamalube Marine Gearcase Lube o Lubricant HD nuevo. Cuando vea que este nuevo fluido sale por el orificio del tornillo de ventilación superior, deténgase y espere 5 minutos; luego, continúe bombeando muy lentamente hasta que vuelva a salir por el tornillo de ventilación. En este punto, vuelva a colocar el tornillo de ventilación con una nueva arandela de presión y apriételo según las especificaciones del fabricante. Retire el conector de la abertura del tornillo de drenaje y vuelva a colocar rápidamente el tornillo de drenaje con la nueva arandela de presión. Apriételo según las especificaciones de fábrica.