Bujía NGK – ILFR6GE – #4212

La bujía NGK ILFR6GE (#4212) está diseñada para motores modernos de alto rendimiento que exigen un encendido consistente, una larga vida útil y arranques en frío fiables. Como bujía de equipo original en muchas aplicaciones de modelos recientes, este diseño premium ofrece la durabilidad y la precisión de encendido que requieren los sistemas de encendido avanzados actuales.

Fabricada con un electrodo central de iridio de alambre fino , la bujía ILFR6GE proporciona una chispa potente y concentrada que mejora la eficiencia de la combustión y ayuda a mantener un ralentí estable. La extrema dureza del iridio permite usar un electrodo de menor diámetro sin sacrificar la resistencia, lo que resulta en una mejor inflamabilidad y una mayor vida útil de la bujía en comparación con las bujías tradicionales de cobre o platino estándar.

Para prolongar aún más su vida útil, esta bujía incorpora platino en el electrodo de masa , lo que añade una capa adicional de protección contra el desgaste y la erosión de la bujía. Esta construcción de doble metal precioso ayuda a mantener la bujía correcta a lo largo del tiempo, reduciendo los fallos de encendido y garantizando un rendimiento constante del motor entre los intervalos de servicio.

Características principales:

• Número de pieza: #4212
• Modelo: ILFR6GE
• Electrodo central de iridio de alambre fino para una chispa fuerte y confiable
• Electrodo de tierra mejorado con platino para una mayor durabilidad
• Diseñado para motores modernos que requieren alta inflamabilidad.
• Equipo original en muchos vehículos de modelos recientes
• Se vende individualmente

Ya sea que esté realizando mantenimiento de rutina o reemplazando bujías desgastadas para restaurar el rendimiento, el NGK ILFR6GE ofrece la confiabilidad y precisión que se esperan de uno de los nombres más confiables en componentes de encendido.

Reemplace en los intervalos de servicio recomendados por el fabricante para mantener una eficiencia óptima del combustible, la respuesta del acelerador y el rendimiento general del motor.