Motores y componentes de trimado e inclinación

Recursos e información sobre motores y componentes de inclinación y ajuste

Los motores de compensación e inclinación son componentes cruciales del motor fueraborda que controlan el equilibrio de su embarcación. PartsVu ofrece una selección completa de motores de compensación e inclinación de los principales fabricantes de la industria náutica, como Sierra, ARCO Starting and Charging, Panther, TH Marine, Arrowhead Electrical Marine y más.

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Preguntas frecuentes sobre motores y componentes de inclinación y compensación

¿Qué hace el motor de inclinación y ajuste?

El motor de trimado e inclinación ajusta el ángulo del motor fueraborda, modificando el cabeceo de la embarcación en el agua. Esto determina la suavidad de la navegación, el agarre de la embarcación y su capacidad para planear.

¿Para qué fabricantes ofrece ARCO piezas de repuesto?

ARCO fabrica piezas de repuesto OEM para los siguientes fabricantes originales: Chris Craft, Chrysler, Crusader, Delco, Force, Hitachi, Honda, Marine PWR, Mariner, Mercury, Evinrude/Johnson Company, Pleasurecraft, Suzuki, Tohatsu, Universal, Volvo, Westerbeke, Yamaha y Yanmar.

¿Cómo consigue ARCO ofrecer la calidad del fabricante original a un precio más bajo?

ARCO ofrece repuestos OEM para embarcaciones a una fracción del costo de los fabricantes originales, ya que fabricamos, sometemos a pruebas de calidad y almacenamos nuestros productos en nuestras instalaciones de Pensacola, Florida. «La tasa de devolución de productos de ARCO es inferior al 0,5%, la más baja en la industria de repuestos marinos», lo que nos permite seguir produciendo piezas de alta calidad sin demora.

Tengo el 35LE instalado en mi lancha Ranger y el actuador se desmonta. ¿Qué hago?

Es posible que la unidad no se haya instalado correctamente en la fábrica, lo que ha permitido que se filtre agua por el tubo de ventilación. Será necesario instalar un actuador y un tubo de ventilación nuevos.

¿Cómo puedo mejorar el rendimiento de mi motor fuera de borda ?

Una embarcación con la hélice sobredimensionada puede provocar que las RPM máximas del motor fueraborda sean inferiores a las recomendadas por el fabricante a máxima aceleración. Esto se debe a que un paso más alto genera mayor resistencia al agua, impidiendo que la hélice gire con la máxima libertad posible. Las RPM a máxima aceleración suelen estar entre 5000 y 6000, pero consulte el manual del propietario para asegurarse.

Si las RPM son inferiores al rango recomendado, el motor trabajará más. Este aumento de carga provoca un aumento de la temperatura de combustión y sobrecarga los componentes internos de la embarcación.

Una embarcación con hélice insuficiente también puede ser perjudicial. Si el motor gira por encima de las RPM recomendadas, se desgastarán las piezas y su vida útil será menor. Puede ajustar el rango de RPM del motor a máxima aceleración modificando el paso de la hélice. Aumente el paso de la hélice para reducir las RPM a máxima aceleración o disminúyalo para aumentarlas.

También es útil experimentar con diferentes hélices. Encuentra hélices que se ajusten a tu presupuesto hasta alcanzar el rendimiento deseado.

Una forma de saber si su embarcación está alcanzando las RPM recomendadas es realizar una prueba con el acelerador a fondo utilizando un tacómetro ; es posible que su embarcación ya esté equipada con uno.

Las embarcaciones se manejan mejor cuando navegan en paralelo a su línea de flotación en reposo: notará una navegación más cómoda, mayor velocidad y un consumo de combustible más eficiente. La proa de su embarcación toca el agua en un ángulo específico, y ese ángulo está directamente relacionado con la eficiencia de su navegación.

Para un rendimiento óptimo, configure su embarcación con un trimado menos positivo. Asegúrese de que la punta de la unidad inferior del motor fueraborda apunte directamente hacia adelante. Esto hace que el empuje de las hélices se dirija directamente hacia atrás. Si no conoce el término "a popa", es un término naval que significa "hacia la popa (parte trasera) del barco".

Los motores fuera de borda o unidades inferiores con trimado tienen la punta hacia abajo y el empuje se dirige hacia arriba. Esto significa que el empuje no se dirige hacia atrás, lo que reduce la eficiencia y aumenta el consumo de combustible.

¿Cuáles son las formas más comunes de avería de un motor fueraborda ?

A lo largo de los años, hemos escuchado a algunos propietarios de embarcaciones preguntarse: "¿ Por qué son tan poco fiables las embarcaciones?". Lo cierto es que los motores fueraborda Yamaha son increíblemente fiables, pero requieren un mantenimiento regular para mantener su fiabilidad. Este mantenimiento debe realizarse en los intervalos de servicio recomendados.

Los propietarios de embarcaciones que se comprometen con el mantenimiento regular también suelen preguntarse: "¿Cuántas horas dura un motor fueraborda Yamaha?". Si bien Yamaha fabrica una línea diversa de motores fueraborda, la mayoría de los modelos duran entre 1500 y 3000 horas, dependiendo de la frecuencia de mantenimiento, almacenamiento y uso. Considerando que un navegante promedio acumula 50 horas de uso por temporada, los propietarios pueden esperar muchos años de uso. Dicho esto, es común oír hablar de motores Yamaha que duran mucho más de 3000 horas.

Realizar el mantenimiento de rutina en los intervalos recomendados previene muchos problemas y contribuye significativamente a la vida útil y al rendimiento del motor.

Una de las causas más comunes de avería en un motor fueraborda Yamaha es una falla en el sistema de combustible. Ya sea que experimente un atasco intermitente, un rendimiento deficiente o una falla total del motor, el sistema de combustible es un culpable común.

• Gasolina de etanol : Utilice únicamente gasolina premium con bajo contenido de etanol para su motor fueraborda Yamaha. Esto se debe a que el etanol atrae agua, lo que provoca la dilución del combustible mediante la separación de fases. Además, la gasolina de etanol puede obstruir las líneas de combustible y los componentes del sistema debido a los aditivos utilizados. Para evitar estos problemas, utilice regularmente un estabilizador de combustible de alta calidad.
• Conductos de combustible: Revise los conductos de combustible. Si detecta roturas o fugas, detenga el motor y realice los reemplazos necesarios. También revise las mangueras de combustible con revestimiento interior.
• Filtros de combustible: El filtro de combustible está diseñado para atrapar cualquier residuo o contaminante que haya entrado en el sistema de combustible. Reemplace los filtros de combustible regularmente para mantener el combustible funcionando correctamente.
• Bomba de combustible : Una bomba de combustible defectuosa puede reducir significativamente el rendimiento del motor y, con el tiempo, dañar gravemente otros componentes. Si la bomba de combustible no funciona correctamente, reemplácela junto con las mangueras afectadas.

¿Qué función cumplen los ánodos de las pestañas de ajuste?

Los flaps son esenciales para gobernar la embarcación de forma segura y precisa. Cuando están correctamente alineados, los ánodos de los flaps contrarrestan la presión de par generada por la hélice para la dirección y ayudan a equilibrar el "prop-walk", la tendencia de la hélice a girar sobre un eje vertical. Por eso se les llama flaps, ya que permiten una navegación más estable que compensa el par no deseado. Los flaps suelen estar descentrados para este propósito: alineadas a la derecha para motores fueraborda que giran a la derecha y a la izquierda para motores fueraborda que giran a la izquierda. La mayoría de los motores fueraborda Yamaha tienen una serie de marcas junto al flap que indican el descentrado necesario para una dirección precisa.

Hay tres tipos de corrosión que los navegantes suelen experimentar :

• Corrosión electroquímica simple
• Corrosión galvánica
• Corrosión electrolítica/por corrientes parásitas

Los ánodos de las aletas de compensación absorben este tipo de corrosión con mayor facilidad que otros componentes del motor, por lo que sirven como una barrera protectora para ahorrar piezas más caras y más difíciles de reparar.

Con el tiempo, estos ánodos, generalmente hechos de zinc de bajo costo, se degradan y deben reemplazarse. A medida que el material se degrada, comienza a perder parte de su capacidad de dirección y de atraer la corrosión. Si bien una simple limpieza con un cepillo de alambre lo restaurará en caso de daños menores, es necesario reemplazarlo cuando la corrosión ha reducido aproximadamente a la mitad de su tamaño original. Por eso se les conoce como ánodos de sacrificio: el ánodo se sacrifica para proteger el motor y sus componentes.

La revisión de los ánodos de las pestañas de ajuste (y otros ánodos, en realidad) debe realizarse como mínimo como parte del servicio anual o de 100 horas.

¿Cuáles son los otros tipos de ánodos para las pestañas de ajuste?

Tenga en cuenta que su motor fueraborda Yamaha también tiene otros tipos de ánodos . Según el modelo, su motor fueraborda Yamaha puede tener:

• Ánodos de placa/soporte inferior
• Ánodos de botón
• Ánodos internos

Si bien estos ánodos cumplen la misma función anticorrosiva que los ánodos de las aletas de compensación, su función no afecta la dirección. Su reemplazo es ligeramente diferente al de los ánodos de las aletas de compensación; por ejemplo, los ánodos internos requieren retirar la tapa del motor para acceder a ellos y, si la corrosión es leve, solo requieren un cepillado ligero.

PartsVu se complace en ofrecer una amplia selección de motores y componentes de trimado e inclinación que se adaptan a las especificaciones exactas de su motor. Explore productos de fabricantes líderes como Sierra, ARCO Starting and Charging, Panther, TH Marine, Arrowhead Electrical Marine y otros.