11 consejos para motores fueraborda Yamaha que impresionarán a tus amigos mecánicos

Incluso si no eres mecánico, quizás te interese aprender algunos consejos para un mejor cuidado y mantenimiento de los motores fueraborda Yamaha. Algunos de estos consejos podrían impresionar a tus amigos mecánicos, y algunos podrían ayudarte a salir de un apuro. Así que, ¡comencemos!

Consejo 1: Cómo quitar tornillos apretados o dañados

Quitar tornillos apretados o dañados puede ser un desafío. Para mejorar el agarre entre el destornillador y el tornillo, sumerja la punta en el compuesto para afilar válvulas.

El compuesto proporciona el agarre adicional necesario para evitar que el destornillador se salga de las ranuras y cause más daños.

Consejo 2: Mantenga la salud de la unidad inferior de su motor fueraborda Yamaha

Lubrique la unidad inferior de su Yamaha

La unidad inferior convierte la potencia generada por el motor fueraborda para girar el eje de la hélice, lo que permite que esta gire y, posteriormente, mueva la embarcación. Su funcionamiento interno ejerce mucha presión sobre el lubricante. Este mecanismo, que es muy eficiente, requiere un mantenimiento sencillo y regular para un funcionamiento óptimo.

Dado que los engranajes de la unidad inferior giran constantemente, se necesita lubricante para formar una película microfina entre las piezas metálicas y evitar que se toquen. Bajo las altas cargas que ejercen estos engranajes, una lubricación adecuada requiere una resistencia extrema a la presión, la formación de espuma y el cizallamiento molecular. Además, dado que la unidad inferior funciona bajo el agua, su lubricante también debe mantener la lubricidad necesaria en caso de fuga de agua.

Los lubricantes para automóviles o engranajes diseñados para otras aplicaciones no pueden hacer todo esto. Recomendamos encarecidamente el uso del lubricante para cajas de engranajes Yamalube Marine, ya que proporciona la protección y lubricación necesarias, incluso en presencia de agua.

Comprobación de la unidad inferior de los motores fueraborda Yamaha

Inspeccione visualmente el exterior de la unidad inferior para detectar cualquier signo de daño cada vez que salga. Especialmente si pesca, cada cincuenta horas aproximadamente, retire la hélice y revise si hay sedal u otros residuos enrollados alrededor del eje de la hélice, ya que pueden dañar los sellos del eje y permitir la entrada de agua en la caja de engranajes. Incluso si no pesca, este procedimiento es recomendable, ya que en muchas masas de agua hay mucho sedal y otros residuos.

Si encuentra línea enrollada alrededor del eje de la hélice, retírela e inspeccione visualmente los sellos del eje para detectar daños o fugas. Luego, verifique el color del lubricante de la unidad inferior abriendo el tornillo de drenaje en la parte inferior de la bala y el tornillo de ventilación en el lateral de la unidad inferior. Deje que una pequeña cantidad de lubricante para engranajes se drene en un recipiente limpio. Si el lubricante tiene un color lechoso, significa que contiene agua y podría ser necesario reemplazar los sellos.

Consejo adicional: No ponga en marcha el motor fuera de borda justo antes de revisar el lubricante de la unidad inferior, ya que esto agitará el aceite con el aire atrapado. Las finas burbujas resultantes podrían confundirse con el aspecto lechoso que se produce cuando hay agua.

Cambie el lubricante de su engranaje

Yamaha recomienda cambiar el lubricante de la unidad inferior después de las primeras 20 horas de un motor fueraborda nuevo, y luego cada 100 horas. Además, si al revisarlo tiene un color lechoso, huele o parece quemado, es hora de cambiarlo, independientemente de las horas de uso del motor. Si el lubricante de la caja de cambios se deteriora prematuramente, podría haber un problema que deba solucionarse.

Consejo 3: Cómo arrancar un barco con un mal motor de arranque

¿Qué puedes hacer si te quedas atrapado en el agua o en la rampa y tu bote no arranca? No es lo ideal, pero hay una solución alternativa hasta que estés en mejor posición para repararlo o acudir al mecánico.

Algunas personas golpean el motor de arranque con un martillo pequeño mientras otra persona gira la llave. Sin embargo, esto no siempre es recomendable, pero a veces puede activar el motor de arranque y permitir que arranque el motor. Solo tenga cuidado para evitar más daños.

Un segundo método consiste en aplicar alimentación directa al solenoide. Esto lo puentea con voltaje positivo, lo que debería activar el motor de arranque. Debería oír el arranque del motor y probablemente verá una chispa. Esta técnica tampoco es ideal, aunque funciona. Podría provocar fácilmente un cortocircuito en una parte del sistema o causar daños graves. Sin embargo, a veces, las situaciones desesperadas requieren medidas desesperadas.

Consejo 4: Cuidado de la bomba de agua y el impulsor de los motores fueraborda Yamaha

La bomba de agua de su motor fueraborda se encarga de mantener refrigerado el motor Yamaha. Es un sistema sencillo, pero su mantenimiento es fundamental para el rendimiento y la vida útil de los motores fueraborda Yamaha. El agua de refrigeración se introduce por las rejillas de admisión de la unidad inferior, sube a un impulsor de goma fijado al eje de transmisión en la parte superior de la unidad inferior y se bombea hacia el cabezal de potencia del motor fueraborda. El agua circula y finalmente sale por la hélice para mantenerla refrigerada por el escape del motor fueraborda. Un orificio indicador emite un pequeño chorro de agua visible tras pasar por el cabezal de potencia, lo que indica que el agua de refrigeración está fluyendo.

Consejo adicional: Si deja de salir agua del indicador o si el chorro se debilita, revise cuidadosamente la tubería de salida para ver si hay obstrucciones. A los insectos les encanta anidar en esta zona, especialmente durante periodos de almacenamiento prolongados. Sin embargo, no todos los motores fuera de borda emiten agua por el indicador cuando el motor está al ralentí, incluso con un funcionamiento normal. Sin embargo, al aumentar las RPM, debería ver salir agua por el indicador. Si no es así, revise el indicador de temperatura.

Un tiempo prolongado sin uso puede provocar que el impulsor se deforme permanentemente debido a su posición descentrada dentro de la copa. Esto reduce considerablemente el flujo de agua. Además, los periodos de inactividad pueden hacer que la goma se vuelva quebradiza, pudiendo incluso desprenderse fragmentos que se expulsan al sistema de refrigeración. Por lo tanto, es recomendable reemplazar el impulsor de la bomba de agua o todo el conjunto de la bomba de agua al realizar el mantenimiento de estos componentes.

El impulsor de goma se encuentra dentro de una copa de acero inoxidable y utiliza agua para lubricación. Si esta agua no está presente, la fricción de la goma con el acero inoxidable sobrecalentará rápidamente y destruirá el impulsor. Por eso es fundamental no operar ni siquiera girar el motor fuera de borda sin un suministro adecuado de agua.

Inspeccione el impulsor y el conjunto de la bomba de agua anualmente si opera en agua salada, salobre o turbia, y reemplácelos si es necesario. Los residuos en estas aguas actúan como papel de lija y tienden a desgastar estos mecanismos más rápidamente. Si opera en agua dulce clara y limpia, este intervalo probablemente se extienda a dos temporadas.

Consejo 5: Cuándo cambiar las bujías

Para la mayoría de los navegantes, es recomendable retirar las bujías de los motores fuera de borda de cuatro tiempos cada doscientas horas o cada dos temporadas para comprobar su color y desgaste. Deben ser de color marrón claro y tener bordes afilados. Cuando sea necesario, reemplácelas con el fabricante y el número de pieza exactos que indique el fabricante de su motor fuera de borda. La marca y el estilo de las bujías que utiliza su motor fuera de borda están diseñados para ofrecer un rendimiento específico, diseñado para su funcionamiento.

Consejo 6 - Conductos de entrada de aire

Revise los conductos de admisión de aire del motor para detectar obstrucciones como nidos de pájaros, insectos y otros residuos. Revise también debajo del capó, ya que este puede ser otro lugar predilecto para anidar diversas criaturas.

Consejo 7 – Su sistema de ajuste e inclinación eléctricos

La unidad Power Trim and Tilt (PT&T) de los motores fueraborda Yamaha modifica el ángulo de empuje durante el funcionamiento para maximizar el rendimiento tanto del motor como de la embarcación. Es electrohidráulica, lo que significa que una bomba eléctrica bombea fluido hidráulico según las órdenes del operador, inclinando el ángulo de empuje hacia afuera o hacia adentro. Está ubicada dentro del soporte del motor, lo que significa un contacto casi constante con el agua, que puede ser salada, dependiendo de la zona de navegación. Aun así, en condiciones normales, este sistema solo requiere un cuidado mínimo para funcionar correctamente.

Limpieza

Asegúrese de incluir la unidad PT&T en su rutina de lavado y limpieza posterior al viaje. Para obtener los mejores resultados, primero pásele suavemente una esponja o un paño suave humedecido con detergente suave (el jabón para embarcaciones que usa para lavar su embarcación funciona de maravilla). Luego, rocíe toda la unidad con agua limpia y fresca.

Lubricación

Engrase periódicamente la parte superior de los cilindros de compensación de su unidad PT&T para protegerlos de la corrosión y eliminar esos molestos, pero inofensivos, chirridos y chasquidos. Asegúrese de usar grasa marina de alta calidad, como la grasa marina Yamalube, resistente al agua.

Protección

Mantenga los cilindros de compensación completamente retraídos cuando no los use para evitar la corrosión. Active el mecanismo de bloqueo de inclinación integrado en el soporte del motor fueraborda o instale un soporte de motor Yamaha para mantener el motor en posición de inclinación hacia arriba. A continuación, retire los cilindros de inclinación presionando el botón de bajada del PT&T hasta que estén completamente retraídos. Esto mantiene todo el cilindro, excepto la punta, sumergido en un baño de fluido PT&T y protegido de la corrosión. Aplique abundante grasa marina Yamalube a las puntas de los cilindros para protegerlas también de la corrosión.

Consejo adicional: El mecanismo de bloqueo de inclinación integrado solo mantiene la inclinación durante el almacenamiento o periodos de inactividad, como al amarrar. No utilice este mecanismo únicamente para sujetar el motor fueraborda inclinado.

Fluidos

El fluido de su sistema PT&T está sometido a una presión extrema, lo que puede causar cizallamiento molecular, que descompone las moléculas del fluido y provoca una pérdida drástica de lubricidad. No utilice aceites sustitutos como aceite de motor o líquido de dirección asistida. El fluido Yamaha Performance Power Trim & Tilt está especialmente formulado para tolerar una cantidad específica de agua y mantener un funcionamiento adecuado a pesar de las presiones extremas. También contiene agentes antiespumantes especiales que otros no contienen para mantener una lubricidad esencial.

Válvulas y sellos

Si observa líquido en el exterior de la unidad PT&T, o si su motor fueraborda no se mantiene inclinado hacia arriba (o hacia afuera durante el funcionamiento), podría indicar que es necesario revisar los sellos o las válvulas internas. Lleve la unidad a un concesionario autorizado de Yamaha Marine para que la inspeccionen y, si es necesario, la desarmen y reparen.

Consejo 8: Cómo cambiar los filtros de combustible en los motores fueraborda Yamaha

Filtro separador de combustible y agua

Los filtros de 10 micras deben reemplazarse cada cincuenta horas de funcionamiento del motor. Mantener este filtro limpio y nuevo ayudará a proteger los demás filtros de combustible del motor y a prolongar su vida útil. Lleve siempre uno de repuesto a bordo, por si acaso el tanque de gasolina está en mal estado y el filtro se sobrecarga.

Consejo adicional: No se limite a retirar y vaciar el combustible y volver a instalar el filtro, ya que los residuos y el agua capturados podrían ingresar al lado “limpio” del filtro y liberarse en el sistema de combustible.

Los filtros primario y de línea deben reemplazarse cada 100 horas de funcionamiento del motor. Son fáciles de acceder y reemplazar.

Los filtros VST deben inspeccionarse o reemplazarse cada 300 horas de funcionamiento del motor, siempre que los filtros externos de 10 micras y los filtros iniciales del motor hayan recibido el mantenimiento adecuado. Un combustible tratado adecuadamente también prolongará la vida útil de estos filtros.

Consejo 9: Prevención de la corrosión: enjuague y empañe los motores fueraborda Yamaha

La corrosión es el principal enemigo de un motor fuera de borda, y nada contribuye más a ella que la combinación de agua salada y metales diferentes. Reemplace todos los ánodos de sacrificio cuando estén a la mitad de su capacidad; el manual le indicará dónde se encuentran. Enjuague su motor fuera de borda con agua dulce cada vez que lo use, ya que el calor y el agua salada se combinan para dejar depósitos difíciles de eliminar en los conductos de agua de refrigeración. No deje que el agua salada se seque simplemente, ya que dejará depósitos que obstruirán el motor. Le recomendamos enjuagar el motor durante unos 15 minutos después de cada uso. Incluso si opera en agua dulce, el enjuague es recomendable para eliminar el lodo, las algas y otros residuos.

Además del agua dulce, es una buena idea agregar una solución para eliminar sal como Salt-Away, ya que estos productos disuelven mejor los cristales de sal y dejan una barrera para reducir la acumulación futura.

Protector contra la oxidación y la corrosión en aerosol Yamashield

Además de limpiar el motor, retire la tapa del carenado y rocíe generosamente Yamashield u otro producto anticorrosivo marino como CRC. En resumen, cubra todo, incluyendo los puntos de conexión. Le recomendamos hacerlo aproximadamente una vez al mes si navega en agua salada, cada dos meses si navega en agua dulce y al final de la temporada, cuando prepare su embarcación para el almacenamiento.

Consejo 10: Su motor fueraborda Yamaha no arranca

Los motores fueraborda Yamaha requieren los siguientes elementos para funcionar correctamente:

• Encendido sincronizado correctamente
• La proporción correcta de combustible/aire
• Compresión
• Escape

Entonces, si su motor no arranca, siga los siguientes pasos.

Comience con luces y medidores

Si gira la llave para arrancar el motor, pero este no arranca, gírela a la posición de encendido. ¿Funcionan las luces y los indicadores? Si no funcionan, si tiene interruptor de batería, asegúrese de que esté en la posición de encendido o en la de ambos.

Si parece que la batería es la causa, pruébela con un multímetro. En la mayoría de los motores fuera de borda, se necesita un mínimo de 12 voltios para arrancar el motor.

Cables de batería

Si la batería parece estar en buen estado, revise los cables que van de la batería al motor de la embarcación. Es posible que las conexiones se hayan aflojado o corroído.

Compruebe la posición de la palanca de cambios

Si los demás accesorios funcionan, pero el motor no arranca, revise la palanca de cambios. Debe estar en punto muerto.

Interruptor de emergencia

¿Está el interruptor de emergencia en su lugar? Si no, es probable que el motor no arranque.

Comprobar fusibles

Si tiene un fusible defectuoso, la mayoría de las veces se trata de un simple fusible de 20 amperios que no es difícil de reemplazar.

Inspeccionar el enchufe de alimentación principal

Si el fusible parece estar en buen estado, verifique el enchufe de alimentación principal del barco que conecta el cableado del motor a la embarcación.

Mira la pera de cebado

Debe llegar suficiente combustible al motor. Si bombea la pera de cebado, debería endurecerse después de varios apretones. Si no lo hace, podría haber una fuga en la línea, el filtro, el tanque o el motor. También podría deberse a una válvula defectuosa ubicada dentro de la pera.

Inspeccionar los filtros

Saque los filtros y busque bloqueos de sedimentos y vea si se está acumulando agua.

Escanear los acoplamientos de la línea de combustible

Asegúrese de que los acoplamientos de la línea de combustible estén correctamente bloqueados y asentados. Además, revise las juntas tóricas, ya que una dañada podría introducir aire en el combustible e impedir el arranque del motor.

Revisar las bujías

Si aún no ha llegado a la raíz del problema, ¿sus bujías están extremadamente sucias o dañadas de alguna manera?

Compruebe la salida de escape

Busque una obstrucción en la salida de escape, ya que cuando el motor no puede expulsar el combustible y el aire quemados, no arranca. La causa de la obstrucción podría ser un nido de roedores, pájaros o insectos.

Compresión del motor

Si todo lo demás falla y el motor sigue sin arrancar, probablemente deba comprobar la compresión. Para muchos navegantes, la comprobación de la compresión del motor de los fuerabordas Yamaha probablemente la realice un técnico certificado de Yamaha.

Consejo 11: Dirección bloqueada en motores fueraborda Yamaha

Si tu sistema de dirección es hidráulico y el volante no gira, o el motor no reacciona al volante, es probable que tengas poco líquido de dirección hidráulica. Revisa si hay una fuga. Si identificas una fuga y no puedes repararla correctamente ni llevarla al mecánico, puedes arreglarla rápidamente con cinta adhesiva. Usar cinta adhesiva como solución universal es un cliché, pero funciona.

Esperamos que estos consejos te sean útiles. Aunque quizás no seas técnico de Yamaha, tus amigos mecánicos quedarán impresionados. Encuentra en PartsVu las piezas y productos de mantenimiento para tu embarcación . El cuidado y el mantenimiento de los motores fueraborda Yamaha son fundamentales: si se mantienen correctamente, durarán muchísimos años.