La unidad inferior convierte la potencia del motor fueraborda en la rotación del eje de la hélice, que impulsa la embarcación. Sin ella, no se llega a ninguna parte. Su funcionamiento mecánico interno ejerce una enorme presión sobre el lubricante. Este dispositivo, que es muy eficiente, solo requiere un mantenimiento sencillo y regular para funcionar a un nivel óptimo de rendimiento.
Mantenimiento de la unidad inferior de Yamaha: lubricación
Los engranajes de la unidad inferior giran constantemente y su única protección es el lubricante que utiliza. Su función es formar una película microdelgada entre las piezas metálicas para evitar que se toquen. Bajo las grandes cargas que ejercen estos engranajes, una lubricación adecuada requiere una resistencia extrema a la presión, la formación de espuma y el cizallamiento molecular. Además, dado que la unidad inferior funciona bajo el agua, su lubricante también debe mantener la lubricidad necesaria incluso con una cantidad significativa de agua, en caso de fuga. Los lubricantes para engranajes comunes no pueden hacer todo esto; por lo tanto, evite siempre los aceites para engranajes de automóviles o tractores. Utilice una fórmula marina de calidad, como el lubricante para caja de engranajes Yamalube Marine. Este lubricante puede realizar todas estas funciones de protección y lubricación necesarias, incluso con un 10 % de agua presente. Incluso existe una fórmula HD para satisfacer las necesidades especiales de las unidades inferiores de fuerabordas de gama alta Yamaha: V MAX SHO, 4.2L V6 Offshore y 5.3L F350 V8.
Mantenimiento de la unidad inferior de Yamaha: comprobaciones visuales
Inspeccione visualmente el exterior de la unidad inferior para detectar cualquier signo de daño cada vez antes de salir. Si pesca, es recomendable retirar la hélice cada cincuenta horas aproximadamente (o cuando sea necesario, lo que ocurra primero) y comprobar si hay sedal u otros residuos enrollados en el eje de la hélice, que podrían dañar los sellos del eje y permitir la entrada de agua en la caja de engranajes. Si los encuentra, inspeccione visualmente los sellos del eje de la hélice para detectar daños o fugas. A continuación, compruebe el color del lubricante de la unidad inferior abriendo el tornillo de drenaje en la parte inferior de la bala y el tornillo de ventilación en el lateral de la unidad. Deje que drene una pequeña cantidad en un recipiente limpio. Si el lubricante tiene un color lechoso, significa que tiene agua. Haga que su concesionario Yamaha Marine inspeccione los sellos de la unidad inferior mediante una prueba de presión y, si es necesario, cámbielos. La prueba de presión de la unidad inferior se realiza mejor en un concesionario autorizado Yamaha Marine, ya que, según los resultados, podría ser necesario desmontarla para una inspección más exhaustiva.
Ya que estás en el vecindario, aprovecha la oportunidad para lubricar el eje de la hélice, los cojinetes y cualquier otro punto de desgaste. La grasa marina Yamalube es buena, ¡úsala!
Consejo: Es mejor no poner en marcha el motor fuera de borda justo antes de revisar el lubricante de la unidad inferior, ya que esto agitará el aceite con el aire atrapado. Las finas burbujas resultantes podrían confundirse con el aspecto lechoso que se produce al ingerir agua.
Mantenimiento de la unidad inferior de Yamaha: cambio de lubricación
Yamaha recomienda reemplazar el lubricante de la unidad inferior después de las primeras 20 horas para un motor fueraborda nuevo, y luego cada 100 horas después de eso. Además, si tiene un color lechoso o huele o parece quemado cuando lo revisa, es hora de un cambio. Para hacerlo usted mismo, coloque una bandeja debajo del tornillo de drenaje inferior, retire el tornillo y luego retire el tornillo de ventilación superior en el costado de la unidad inferior. Deje que todo el lubricante se drene en la bandeja. Mientras espera, revise el tornillo de drenaje. Es magnético, por lo que cualquier partícula o viruta metálica presente en el lubricante será atraída por él. El polvo metálico fino es normal, pero si encuentra virutas de metal más grandes en el tornillo o en la bandeja mientras se drena el lubricante, haga que su concesionario local de Yamaha Marine revise si hay posibles daños internos. También en este momento, reemplace la pequeña arandela de presión presente en cada tornillo (comúnmente conocida como "juntas del tapón de drenaje"). Si no ve ninguna, es posible que aún esté adherida al motor fueraborda. Utilice un pico para sacarlo, ya que estos tornillos se deben ubicar, desechar y reemplazar cada vez que se quitan.
Consejo: Estas arandelas de presión para el tornillo de drenaje (90430-08020-00) sirven como juntas y no son reutilizables. Son la principal protección contra la entrada de agua en la unidad inferior, lo que puede causar una dilución catastrófica del lubricante. No intente ahorrarse unos centavos. Las unidades inferiores son muy caras. Es recomendable tener siempre juntas de repuesto para el tapón de drenaje. Consiga todas las piezas y el lubricante necesarios con un kit de lubricación para engranajes Yamalube.
Una vez drenado todo el lubricante, rellene la unidad inferior enroscando el conector correspondiente en la abertura del tornillo de drenaje (en la parte inferior de la bala) y bombeando lentamente lubricante Yamalube Marine Gearcase Lube o Lubricant HD nuevo. Cuando vea que este nuevo fluido sale por el orificio del tornillo de ventilación superior, deténgase y espere 5 minutos; luego, continúe bombeando muy lentamente hasta que vuelva a salir por el tornillo de ventilación. En este punto, vuelva a colocar el tornillo de ventilación con una nueva arandela de presión y apriételo según las especificaciones del fabricante. Retire el conector de la abertura del tornillo de drenaje y vuelva a colocar rápidamente el tornillo de drenaje con la nueva arandela de presión. Apriételo según las especificaciones de fábrica.
Puede realizar estos procedimientos usted mismo o encargarlos a su concesionario autorizado Yamaha Marine. En cualquier caso, realizarlos es fundamental para un funcionamiento correcto y continuo, así como para su satisfacción y disfrute continuos.
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*Este artículo fue escrito basándose en un artículo publicado por Yamaha.
